發(fā)現(xiàn)神行裝備了一套基于前橫置發(fā)動機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，核心是翰德的第五代多片離合式中央差速器，后橋則配備了主動分配扭矩的限滑差速器。路虎家族標(biāo)志性的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在這輛車上有所簡化，有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設(shè)）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇，沒有裝備低速放大擋。

　　在滑輪組測試中，我們直接使用最難的項目，三個車輪都置于滑輪組上，只有一個后輪有附著力。在這樣的狀態(tài)下，三個打滑車輪出現(xiàn)一定幅度的空轉(zhuǎn)，然后沒費什么力氣就成功脫困了，很強(qiáng)大。

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　　接下來進(jìn)行實地測試。我們來到連續(xù)的一個沙地炮彈坑，考驗它的交叉軸表現(xiàn)，道路整體是一個近15°的上坡，需要更大的牽引力，進(jìn)一步增強(qiáng)了難度。

　　地形反饋系統(tǒng)選擇為沙地模式，此時動力系統(tǒng)會延后換擋時機(jī)，增強(qiáng)油門響應(yīng)，并且允許車輪出現(xiàn)一定幅度的打滑。

　　交叉軸狀態(tài)下，懸空車輪開始空轉(zhuǎn)，繼續(xù)深踩油門，電子系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動力，順利翻越障礙。這種項目對于許多專業(yè)越野車來說也不簡單，而基于前輪驅(qū)動為主的發(fā)現(xiàn)神行也能脫困，已經(jīng)很難得了。

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　　剛下過雨的土路讓我們有機(jī)會試試泥濘/車轍地模式，這個模式下油門響應(yīng)略微放緩，防止輪子陷進(jìn)泥里，駕駛者只要保持油門，車子就穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)倪^去了，沒啥特別的感覺，傻瓜系統(tǒng)難免有點無聊啊。

　　走爛路時，發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)令人印象深刻，即使沒有獨立的底盤大梁，車身依然堅實，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣。駕駛員不會察覺到，四驅(qū)系統(tǒng)正在持續(xù)不斷的調(diào)節(jié)著每個車輪的動力，我們能從顯示屏上看到左右后輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動。