[汽車之家 專業(yè)評測]  魯迅先生曾說過：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士，誰敢去吃它呢？螃蟹有人吃，蜘蛛也一定有人吃過，不過不好吃，所以以后人就不吃了，像這種人我們應(yīng)當(dāng)極端感謝。”

　　第一個嘗試吃螃蟹的人可能沒考慮什么雄心壯志，也許只是因為他太餓了，不吃螃蟹就要餓死。如今時代不同，烤蜘蛛都成了美食，人們體驗新鮮事物更多的是為了追求時尚個性。最近市場上出現(xiàn)一款新車——路虎發(fā)現(xiàn)神行，2014年底上市，買的人還不多，手頭富裕的成功人士們難道不想嘗嘗鮮嗎？又或者你跟絕大多數(shù)人一樣，喜歡先看看別人用著如何，再考慮買不買。好吧沒關(guān)系，它究竟是螃蟹還是蜘蛛？我先替大家試試，話說你們是不是應(yīng)該極端感謝我才對？啊哈哈開個玩笑罷了。

　　當(dāng)初聽到這個車名的時候，我覺得奇怪，人家英文名叫“DISCOVERY SPORT”，翻譯成“發(fā)現(xiàn)運動版”多好！而廠家有他們自己的想法，這款車馬上就要取代現(xiàn)款神行者2，主打家用，所以名字上也要有所體現(xiàn)。按照路虎的規(guī)劃，攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三個歷史最悠久的車型都將發(fā)展成一個相對獨立的家族群落。比如目前的攬勝家族已經(jīng)擁有包括攬勝、攬勝加長版、攬勝運動版和攬勝極光這幾款車型，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品線這一邊是第四代發(fā)現(xiàn)以及這輛新出的發(fā)現(xiàn)神行。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行的全球首次亮相是2014年9月，地點就在北京，可見廠家對中國市場的重視程度。那天我第一次見到實車，并且寫了實拍體驗文章。后來2015年1月我的同事李毅又大老遠跑到冰島去試駕，內(nèi)容十分詳盡。總的來說對于這款車的大體情況，我們已經(jīng)掌握得差不多了，為我這篇評測文章省下不少筆墨。

　　首先，這是一輛與以往都不太一樣的路虎�，F(xiàn)款在售的路虎里無論是攬勝還是神行者2，車身造型都以硬朗的直線為主，這應(yīng)該算傳統(tǒng)。可是在發(fā)現(xiàn)神行上，我們看到了更多圓滑的線條，整輛車顯得溫和許多。當(dāng)然了，車頭和車尾還是典型的家族風(fēng)格，鮮明的品牌辨識度肯定要繼承的。

　　還有個與眾不同之處在于，路虎發(fā)現(xiàn)神行竟然能選裝第三排座椅，成為一輛7座車！要知道現(xiàn)在就連售價三百多萬的攬勝也沒這配置啊。第三排座椅的出現(xiàn)無疑更偏向家用，但根據(jù)以往的經(jīng)驗來看，在軸距2741毫米、全長4.6米的車身里布置7個座椅并不是一件很容易的事，我為它的乘坐空間擔(dān)心。

　　實際乘坐空間比想象中大，頭部空間尤其寬敞，再配上一個大天窗，別提多敞亮了。第二排座椅的前后移動是個具有決定性意義的功能，讓我這樣的傻大個也能鉆進第三排，舒適性與坐在真皮包裹的馬路牙子上差不離，主要是由于坐墊太低了，但好歹真的可以用，而且第三排乘客還擁有獨立空調(diào)和杯架，心里暖暖的。

　　也許有人覺得在這樣一輛尺寸不大的車里塞進兩排后座完全沒有必要，但它的出現(xiàn)至少給了消費者更多的選擇，“正如您對一輛發(fā)現(xiàn)所期待的那樣，全能的路虎發(fā)現(xiàn)神行將配備可選的5+2座位，同時仍然保持比傳統(tǒng)5座SUV更為緊湊的尺寸�！薄�—路虎設(shè)計總監(jiān)兼首席創(chuàng)意官Gerry McGovern如是說。

　　內(nèi)飾依然是熟悉的路虎氛圍，到處都飄著一股豪華越野車的味兒。中控臺格局四平八穩(wěn)橫平豎直，沒有冒險的去追求標新立異的設(shè)計，成熟大氣。用料方面絕對夠意思，各種軟性材質(zhì)、皮革和金屬裝飾面板比比皆是，棕色的溫莎高級真皮座椅進一步烘托出高檔氛圍，著實有幾分英倫奢華氣質(zhì)。

　　然而當(dāng)你去觀察細節(jié)，卻總能發(fā)現(xiàn)一些粗糙的小角落，讓人略感失望，看了看車身銘牌，產(chǎn)地一欄里寫著“哈利伍德工廠”，沒錯，確實是純種英國貨，那么我希望這輛測試車的瑕疵只是個案。

　　英國車的設(shè)計總有些與眾不同的地方，如果你之前沒接觸過路虎，肯定對設(shè)置在車門板上部的車窗升降鍵以及行車電腦的操作邏輯等等細節(jié)感到不太習(xí)慣，不過熟悉了之后，就會發(fā)現(xiàn)有的設(shè)計還是挺有意思的。比如說，有些人開車的時候都喜歡把左手搭在車門板上，發(fā)現(xiàn)神行平坦的門框雖然看上去有些占地方，但是把胳膊搭上去...感覺還真舒服！同時手掌正好落在車窗控制鍵區(qū)域，使用起來極為方便。

　　多媒體系統(tǒng)采用了一塊8英寸的彩色觸摸屏，程序菜單簡潔，屏幕周邊還設(shè)置了實體按鍵，操作比較直觀，播放手機音樂時能顯示歌詞，除此之外它還具備分屏顯示的功能，左右兩個角度可以看到不同的內(nèi)容，功能強大。

　　配置方面，這款車具備同價位上應(yīng)有的各種舒適性配置，比如無鑰匙啟動和進入、全景天窗、電動后備廂、真皮座椅帶前排加熱和通風(fēng)、高檔音響、導(dǎo)航和倒車影像，以及并線輔助和車道偏離預(yù)警兩項主動安全配置，足夠周到。遺憾的是之前體驗和試駕文章中提到的全景倒車影像和自動泊車是選裝配置。

　　關(guān)于音響，我得多說兩句。這是一套高級的Meridian英國之寶音響，有17個揚聲器，功率達到825瓦，具備多種環(huán)繞聲音效，硬件配置夠強悍。

　　對于實際音效，我們的朋友、資深耳機發(fā)燒友@耳機林sir給出了如下評價：這套音響系統(tǒng)內(nèi)置四個音效模式，呈現(xiàn)出很值得玩味的選擇樂趣，原始設(shè)置更清麗而適合女聲、輕音樂以及偏輕靈飄逸的曲風(fēng)、dts模式下更為扎實硬朗，SRS則場感充足卻底氣縮水、最為主打的英國之寶模式下可謂喜憂參半得失皆有；整體聽下來之后覺得這套系統(tǒng)雖有不少可玩性但素質(zhì)并不令人滿意，其素質(zhì)、味道、風(fēng)格略低于期望值，個人覺得這只是一套夠用卻無驚喜的聲音，并不能讓車主多么滿意，用料以及誠意方面都乏善可陳。

　　路虎發(fā)現(xiàn)神行的動力裝置和攬勝極光一樣，裝備2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率240馬力/5000rpm，最大扭矩340牛·米/1750rpm，與之搭配的是來自ZF采埃孚的9速手自一體變速箱。

　　這輛車的駕駛風(fēng)格較為沉穩(wěn)，油門的響應(yīng)適中，轉(zhuǎn)向回饋力度偏重，回饋也比較清晰，給人安全可靠的印象，一位成熟干練的中年男士形象就這樣浮現(xiàn)出來。9AT變速箱總愛顯擺自己擋位多，特別喜歡升擋，80公里/小時之后就可以掛進9擋，時速120公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅僅2000rpm，對于經(jīng)常跑高速的朋友來說太棒了。

　　日常駕駛中，發(fā)現(xiàn)神行給人的是一種輕松愜意的體驗，開起來非常順手，透著一股優(yōu)雅的氣質(zhì)。它的行駛噪音特別低，讓人放松享受旅途時光，好好欣賞17個喇叭帶來的音場效果。

　　240馬力對于這輛車來說可謂充裕，能提供比較明顯的推背感，不至于太刺激，但也有樂趣，中段加速同樣不費力，很從容�？墒菗跷欢嗔怂坪跻灿袩�惱，偶爾大腳油門踩下去，變速箱卻要遲疑一下，好像在考慮該換到哪一擋比較合適，不夠堅決果斷。

　　海外版發(fā)現(xiàn)神行的底盤調(diào)校相對略微偏向運動，而國內(nèi)版本的懸架變得更軟一點，屬于軟硬適中的水平，除了突然壓過井蓋或減速帶時的振動略大之外，對其它路面振動的過濾都不錯，同時保留應(yīng)有的路面信息，為車身提供足夠的支撐性，整輛車扎實緊致，表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　發(fā)現(xiàn)神行裝備了一套基于前橫置發(fā)動機的四驅(qū)系統(tǒng)，核心是翰德的第五代多片離合式中央差速器，后橋則配備了主動分配扭矩的限滑差速器。路虎家族標志性的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)在這輛車上有所簡化，有普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式（為公路或戶外濕滑路面而設(shè)）、泥濘/車轍模式以及沙地模式四種模式可供選擇，沒有裝備低速放大擋。

　　在滑輪組測試中，我們直接使用最難的項目，三個車輪都置于滑輪組上，只有一個后輪有附著力。在這樣的狀態(tài)下，三個打滑車輪出現(xiàn)一定幅度的空轉(zhuǎn)，然后沒費什么力氣就成功脫困了，很強大。

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　　接下來進行實地測試。我們來到連續(xù)的一個沙地炮彈坑，考驗它的交叉軸表現(xiàn)，道路整體是一個近15°的上坡，需要更大的牽引力，進一步增強了難度。

　　地形反饋系統(tǒng)選擇為沙地模式，此時動力系統(tǒng)會延后換擋時機，增強油門響應(yīng)，并且允許車輪出現(xiàn)一定幅度的打滑。

　　交叉軸狀態(tài)下，懸空車輪開始空轉(zhuǎn)，繼續(xù)深踩油門，電子系統(tǒng)開始給打滑車輪施加制動力，順利翻越障礙。這種項目對于許多專業(yè)越野車來說也不簡單，而基于前輪驅(qū)動為主的發(fā)現(xiàn)神行也能脫困，已經(jīng)很難得了。

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　　剛下過雨的土路讓我們有機會試試泥濘/車轍地模式，這個模式下油門響應(yīng)略微放緩，防止輪子陷進泥里，駕駛者只要保持油門，車子就穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)倪^去了，沒啥特別的感覺，傻瓜系統(tǒng)難免有點無聊啊。

　　走爛路時，發(fā)現(xiàn)神行的表現(xiàn)令人印象深刻，即使沒有獨立的底盤大梁，車身依然堅實，大部分沖擊被懸架巧妙化解，處理得干凈利索，可以放心大膽的去體驗縱情馳騁的樂趣。駕駛員不會察覺到，四驅(qū)系統(tǒng)正在持續(xù)不斷的調(diào)節(jié)著每個車輪的動力，我們能從顯示屏上看到左右后輪不同的扭矩分配情況，工作積極主動。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　起步轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm以上，四驅(qū)系統(tǒng)保證全部動力充分作用到地面，起步瞬間四個車輪沒有任何打滑。我們測得這款車的0-100km/h加速時間為8.08秒，屬于合理表現(xiàn)。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　全力剎車時，車身姿態(tài)控制得不錯，剎車力度穩(wěn)定，平均成績?yōu)?8.5米，屬于我們認定的優(yōu)秀范疇。

　　隨著時代的進步，車輛設(shè)計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

◆ 油耗測試：

 　　我們駕駛發(fā)現(xiàn)神行行駛了180.5公里，平均時速29公里/小時，消耗燃油19.62升，平均油耗10.9升/百公里，結(jié)果可以接受。理論上說9AT變速箱行駛轉(zhuǎn)速低，應(yīng)該更省油，但低速行駛時轉(zhuǎn)速低的優(yōu)勢很難體現(xiàn)出來，如果經(jīng)常跑高速的話應(yīng)該會省油一些。

◆ 噪音測試：

　　這輛車的噪音抑制能力很強，變速箱擋位多的好處也很好的顯現(xiàn)出來，較低的轉(zhuǎn)速有效抑制發(fā)動機噪音，這輛車在各個速度下的噪音都比較低，長途行駛的舒適性出色。

● 總結(jié)：

　　怎么樣？是否和你的心意？路虎發(fā)現(xiàn)神行擁有路虎一貫的特點：豪華舒適，質(zhì)感出色，以及強大的越野能力，在家用與玩樂之間取得了不錯的平衡。它既能滿足日常家用需求，選裝7個座椅的話實用性也能接受，還能帶你撒撒野，耍起來絕不含糊。不足之處是變速箱在響應(yīng)和平順性方面還應(yīng)該再好一點，另外內(nèi)飾細節(jié)做工實在一般。盡管不夠完美，不過發(fā)現(xiàn)神行總體上來看算是一款“好螃蟹”！值得品嘗。

　　最后必須要說的是，毫無疑問這款車很快就要國產(chǎn)了，疑似諜照已經(jīng)流傳開來，預(yù)計9月份亮相。未來的“奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行”肯定要便宜不少，但吃螃蟹的新鮮感也將隨即消失，現(xiàn)在進口發(fā)現(xiàn)神行在經(jīng)銷商處擁有較大幅度的優(yōu)惠，該果斷出手還是繼續(xù)等待，你自己看著辦吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

車型圖片
基本參數(shù)	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T SE
廠商指導(dǎo)價	61.80萬	55.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	路虎(進口)	路虎(進口)
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	歐V	歐V
上市時間	2014.11	2014.11
最大功率(kW)	177	177
最大扭矩(N·m)	340	340
發(fā)動機	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4600*1894*1700	4600*1894*1700
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	199	199
官方0-100km/h加速(s)	8.2	8.2
實測0-100km/h加速(s)	8.08	-
實測100-0km/h制動(m)	38.5	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5	8.5
實測油耗(L/100km)	10.9	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T SE
長度(mm)	4600	4600
寬度(mm)	1894	1894
高度(mm)	1700	1700
軸距(mm)	2741	2741
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1995	1955
發(fā)動機	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T SE
發(fā)動機型號	204PT	204PT
排量(mL)	1999	1999
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	241	241
最大功率(kW)	177	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	340	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750	1750
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	歐V	歐V
變速箱	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T SE
擋位個數(shù)	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T SE
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T HSE LUXURY	發(fā)現(xiàn)神行(進口) 2015款 2.0T SE
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	235/55 R19	235/55 R19
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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