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演繹彎道的魅力寶馬M賽道駕駛培訓(xùn)

李偉龍

2015年05月15日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家原創(chuàng)試駕] 轉(zhuǎn)眼之間，寶馬M賽道體驗(yàn)日已經(jīng)在中國舉辦了6年。在這期間內(nèi)，無論是全新車型的加入，還是動力總成方面的革新，幾乎每一次的賽道體驗(yàn)都能為我們帶來一些不一樣的感受，而今天又會有怎樣的驚喜等待著我們呢？

彎道體驗(yàn)

　　在正式開始賽道體驗(yàn)之前，寶馬還為我們準(zhǔn)備了兩個熱身項(xiàng)目，分別是彎道與繞樁體驗(yàn)。其中彎道體驗(yàn)被安排在了上海國際賽車場的T11、T12以及T13號彎道，由于培訓(xùn)師已經(jīng)用樁筒擺出了最佳的路線，我們需要做的就是控制好油門以及方向。

　　發(fā)車點(diǎn)臨近T11號彎，因此入彎時的速度不會太快，彎道之中基本不用踩剎車，利用油門的收放控制車速。另外由于DSC系統(tǒng)的存在，出彎時不要猛踩油門，雖然它的介入可以修正車身姿態(tài)，但同時也會拖慢你的成績。

　　3.0T直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的提速十分迅猛，靈敏的油門踏板令車輛表現(xiàn)的充滿活力。堅實(shí)的懸架在這一環(huán)節(jié)中并沒有受到多少考驗(yàn)，畢竟以這樣的方式殺入彎道，對于M3而言實(shí)在有些過于簡單。

繞樁體驗(yàn)

　　結(jié)束了彎道體驗(yàn)之后，等待我們的則一個類似“金卡納”賽道的繞樁體驗(yàn)，在這個迷你賽道中，我們需要完成一次八字繞樁，之后通過遠(yuǎn)端的調(diào)頭彎，接著到右側(cè)的樁筒處完成一次定圓繞樁，最后剎停在規(guī)定區(qū)域內(nèi)。

　　在繞樁體驗(yàn)中，DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)依然不允許關(guān)閉，因此暴力駕駛無濟(jì)于事，能夠起到?jīng)Q定作用的只有“走線”。不同于之前的彎道體驗(yàn)，在這一環(huán)節(jié)中我們駕駛的車型換成了寶馬M235i，而它的靈巧與迅捷在這條mini賽道中也得到了盡情發(fā)揮。