演繹彎道的魅力寶馬M賽道駕駛培訓(xùn)

李偉龍

2015年05月15日 06:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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賽道體驗(yàn)

　　結(jié)束了體驗(yàn)環(huán)節(jié)之后，終于輪到了期待已久的賽道駕駛。為了更好地展現(xiàn)M家族的實(shí)力，寶馬亮出了M的全系車型，而我則選擇了一臺(tái)剛剛上市的2015款M6。不過(guò)相比老款車型，這臺(tái)M6的整體變化不大，只是針對(duì)前大燈進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

　　作為M家族中的旗艦車型，這臺(tái)M6體內(nèi)蘊(yùn)含了寶馬最為強(qiáng)勁的運(yùn)動(dòng)基因。隱藏于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下方的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)槠涮峁?12千瓦（560馬力）的最大功率，而兩條規(guī)格為295/30 R20的馬牌輪胎，則要隨時(shí)應(yīng)對(duì)高達(dá)680牛·米的最大扭矩。

　　從駛出維修區(qū)的那一刻你便能夠感到，盡管這臺(tái)M6的整備質(zhì)量接近兩噸，但它在賽道中卻依舊保持了靈活的身手。機(jī)敏的油門踏板能夠感知到細(xì)微的腳下動(dòng)作，似乎擋在你和節(jié)氣門之間的只是一層薄紗，而非一套復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

　　深踩油門踏板，轉(zhuǎn)速指針毫不猶豫地逼向紅區(qū)，高轉(zhuǎn)下的發(fā)動(dòng)機(jī)依然能夠保證良好的動(dòng)力輸出，而在緊隨其后的換擋過(guò)程中，這臺(tái)7速雙離合變速箱的表現(xiàn)也是無(wú)可挑剔，迅捷、果斷的換擋給人留下了深刻的印象。

　　雖然后驅(qū)的設(shè)定讓M6在0-100km/h加速中占不到半點(diǎn)便宜，但卻使它在賽道中收獲了更為豐富的駕駛樂(lè)趣，就算是在DSC系統(tǒng)的保護(hù)下，你依然能夠察覺(jué)到車尾的躁動(dòng)與不安。與此同時(shí)，沉穩(wěn)的方向盤帶來(lái)了精準(zhǔn)的指向性，而充滿韌性的懸架則賦予了車輛更高的極限。

全文總結(jié)

　　這臺(tái)飛馳M6帶著我迅速地用完了兩圈的賽道體驗(yàn)機(jī)會(huì)，此時(shí)我們今天的賽道駕駛培訓(xùn)也已經(jīng)接近尾聲。在這短暫的一天里，我們感受到了M系列車型所代表的運(yùn)動(dòng)與激情，而在接下來(lái)的日子里，寶馬M賽道體驗(yàn)日還會(huì)在6月的北京、7月的珠海以及8月的成都繼續(xù)上演，所以這場(chǎng)“彎道好戲”才剛剛開(kāi)始�。▓D/文汽車之家李偉龍）

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