[汽車之家 專業(yè)評測]  看到標(biāo)題的朋友可能會納悶，海馬M6不是新車么，怎么動力匹配就有進步了？車雖然是新車，但它1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱的動力系統(tǒng)可一點都不陌生，之前在海馬S5上就出現(xiàn)過，只是那時它的表現(xiàn)并不是很好，變速箱會有明顯的頓挫。不過這次我可以很負(fù)責(zé)任的說，這套動力系統(tǒng)的匹配比海馬S5有了很大提升。

　　半個月前，我的同事已經(jīng)對海馬M6進行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗，所以本文就不再贅述，沒有看過的朋友可以點擊下面的鏈接查看。

● 動力系統(tǒng)

　　這臺1.5T發(fā)動機最大功率163馬力/5500rpm；最大扭矩223�！っ�/1800-4000rpm，除了最大功率爆發(fā)區(qū)間和海馬S5略有不同外（海馬S5為6000rpm），其余數(shù)據(jù)均一樣。傳動系統(tǒng)還是匹配來自南京邦奇的CVT變速箱。

● 駕駛感受

　　在開始駕駛之前，咱們先來看看坐姿。海馬M6的方向盤僅支持上下調(diào)節(jié)，不能前后調(diào)節(jié)，這對于不同身材的駕駛員來說不夠方便。我身高174cm，調(diào)整了半天也沒調(diào)到一個完全合適的姿勢，要么胳膊伸得太直，要么腿縮著，總需要駕駛員去適應(yīng)車。不過十萬內(nèi)的車型，只有方向盤上下調(diào)節(jié)的車型比例還是比較高的，這個也算是主流水平吧。

　　還有個有意思的地方是海馬M6的油門踏板和剎車踏板幾乎處于同一水平位置，離得很近，剎車踏板也很寬，想剎車的時候腳往左邊一挪就行，不用抬腿。不過對于腳大的朋友來說這樣的設(shè)計也會帶來一些困擾，踩剎車的時候經(jīng)常會碰到油門。

　　之前海馬S5有個明顯的問題就是在起步時變速箱會有頓挫，這次海馬M6表現(xiàn)不錯，我仔細(xì)感受了很長時間，幾乎沒有什么感覺。持續(xù)加速時也沒有了以前模擬換擋的頓挫，這就對了，CVT變速箱的優(yōu)勢和賣點就是平順，沒必要弄得跟AT變速箱似的非得來點換擋時的激情。

　　只不過在起步時有勁兒使不出的問題還是存在，油門踏板初段存在一些虛位，CVT變速箱對于發(fā)動機最初的動力輸出也有所限制，起步時經(jīng)常要深踩一些才能獲得想要的提速。跑起來之后就沒事了，渦輪在1000rpm時介入，2000rpm時動力有明顯提升，日常使用沒問題。變速箱的表現(xiàn)也不錯，想加速的時候能一直拉高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，當(dāng)?shù)竭_你想要的速度后變速箱也會很機警地察覺到你腳下的變化，立刻回歸到2000rpm左右的經(jīng)濟轉(zhuǎn)速。

　　前麥弗遜后多連桿式的懸架完全是舒適取向調(diào)校，就像是挨了一記化骨綿掌，路面上有用的沒用的信息統(tǒng)統(tǒng)抹掉，經(jīng)過減速帶這樣的大起伏時也能保證很不錯的舒適性。凡事有利就有弊，這樣調(diào)校的后果就是在拐彎時側(cè)傾會比較大。不過對于海馬M6來說也不用追求什么運動性，這樣忽忽悠悠地巡航就挺好。

　　海馬M6的方向盤尺寸不小，機械液壓助力轉(zhuǎn)向的力度也不算輕，停車、掉頭的時候需要使點勁兒。方向盤和懸架一樣抹掉了各種路感，駕駛員和車輛之間幾乎沒有交流。轉(zhuǎn)向初段的反應(yīng)速度不錯，一打方向車頭就有反應(yīng)，不過再繼續(xù)打車頭就有點遲鈍了，需要思考一下。

　　海馬M6最大的進步就是把發(fā)動機和變速箱的匹配做好了，沒有之前海馬S5上惱人的頓挫。這樣挺好，畢竟對于一臺中型車來說消費者更關(guān)心它的駕乘舒適性，找準(zhǔn)自身的定位很重要。