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不負(fù)信仰 測試進(jìn)口大眾高爾夫R/尚酷R

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日常駕駛感受

  陽春三月,北京迎來了最美的時(shí)節(jié),在憋了一冬天之后也該活動(dòng)一下筋骨,高爾夫R和尚酷R作為此次出行的伙伴再合適不過。

大眾(進(jìn)口) 高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R

  日常駕駛時(shí)兩車的舒適性都值得肯定,畢竟它們不是純粹的跑車,還是要顧及一些日常使用的感受。北京的交通狀況大家也知道,除了堵還是堵,在這種情況下,高爾夫R和尚酷R表現(xiàn)得和普通家用車沒什么區(qū)別,要不是身后持續(xù)傳來的排氣聲,我似乎都快要忘了它倆名字里還有個(gè)R。

  不過好景不長,在駕駛高爾夫R不到10分鐘后我便打了退堂鼓,因?yàn)樗墓舱駥?shí)在是太嚴(yán)重了。排氣系統(tǒng)在1500rpm左右時(shí)會(huì)有極其強(qiáng)烈的低頻共振,在人類的聽覺感受中,低頻噪音要比高頻更難忍受,而高爾夫R恰巧就是這種聽了讓人心煩、耳膜快要炸裂的噪音。要不是為了完成這次測試,我絕對會(huì)把車停路邊讓同事開走,我一秒鐘都不想忍了。

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  話雖這樣說,但工作還是要做的,不得已我只能切換到手動(dòng)模式,無論跟車還是減速都盡量將轉(zhuǎn)速避開1500rpm,即使這樣會(huì)帶來明顯的頓挫那我也認(rèn)了。在這方面尚酷R的表現(xiàn)就要好得多,一進(jìn)到駕駛艙瞬間覺得世界清靜了,雖然它在將近3000rpm時(shí)也會(huì)有共振,但一是日常駕駛不太會(huì)將轉(zhuǎn)速拉高,二是聲音明顯小很多,能夠接受。

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  在出城的路上,我和它們倆都在強(qiáng)壓心中的沖動(dòng),小心翼翼地按照限速行駛。高爾夫R和尚酷R的油門踏板設(shè)定靈敏,腳下的動(dòng)作能夠第一時(shí)間傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī),2000rpm以內(nèi)的動(dòng)力滿足提速超車十分輕松。變速箱在D擋下的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè),不到2000rpm就換擋,保證舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

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  是時(shí)候解除封印了,將高爾夫R的駕駛模式調(diào)到競賽,發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度立刻提升一個(gè)檔次,渦輪遲滯的現(xiàn)象并不明顯,幾乎可以做到隨踩隨有,還不過癮?那就掛到S擋,在法定限速內(nèi)只要你踩就都能獲得出色的提速表現(xiàn),別忘了它可是有著4.96秒破百的實(shí)力。

大眾(進(jìn)口) 尚酷 2015款  R 2.0TSI

  尚酷R就沒那么多可選擇的東西了,直接掛進(jìn)S擋就行。在S擋下尚酷R的表現(xiàn)仿佛精神分裂,靈敏得有些嚇人,踩下四分之一的行程就立刻進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài),變速箱會(huì)在4000rpm換擋,繼續(xù)加力就直奔6000rpm而去了,別忘了這可剛不到一半的行程。容我再放肆一點(diǎn),將油門踩下一半,這次換擋時(shí)機(jī)直接到了將近7000rpm,這還是一輛搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的民用車嗎?如此激進(jìn)而又純粹的換擋邏輯實(shí)屬少見。也正是因?yàn)檫@樣的設(shè)定,在日常駕駛中尚酷R有著比高爾夫R更強(qiáng)的快感。

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  高爾夫R的離地間隙比高爾夫低了20mm,減振器的行程也更短,再加上40扁平比的輪胎和硬邦邦的座椅,對于路面信息的反饋太過直接。尚酷R在這方面就好得多,雖然造型低趴,但是懸架行程長,減振器調(diào)校也更軟,對于路面顛簸有一些過濾。還是那句話,在它倆之間選一輛Daily Car的話,絕對是尚酷R。

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