[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  信仰，是對(duì)某種主張、主義或某人、某物的極度相信和尊敬，并把它奉為自己的行為準(zhǔn)則，信仰帶有強(qiáng)烈的情感體驗(yàn)色彩。信仰的內(nèi)容也是五花八門(mén)、千奇百怪，不過(guò)有一點(diǎn)可以肯定的是，既然能成為你的信仰，它必定是你心中堅(jiān)信不移的東西或者事情。對(duì)于大眾粉絲來(lái)說(shuō)，“R”就是他們的信仰。

　　我不是大眾粉兒，所以自然談不上信仰，這樣挺好，能讓我以客觀(guān)的角度來(lái)審視今天這兩位主角，看看它倆的表現(xiàn)能否達(dá)到令人尊敬的地位。

　　眾所周知，第七代高爾夫出自大眾全新的MQB平臺(tái)，高爾夫R自然也不例外，除了新平臺(tái)，它還裝備了新的發(fā)動(dòng)機(jī)。而尚酷R作為改款車(chē)型除了在造型上有所調(diào)整外，動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有任何變化，這么看來(lái)尚酷R貌似會(huì)慘遭高爾夫R的吊打。其實(shí)最開(kāi)始我也是這么想的，但是和它倆接觸了幾天后我發(fā)現(xiàn)并非如此，尚酷R在有些地方確實(shí)給了我更大的驚喜。

● 外觀(guān)內(nèi)飾體驗(yàn)

　　大眾汽車(chē)R GmbH的個(gè)性化設(shè)計(jì)和特殊調(diào)校令粉絲們趨之若鶩，不過(guò)他們的風(fēng)格和我們印象中的性能街車(chē)有點(diǎn)區(qū)別，第一眼看去并沒(méi)有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊，只會(huì)覺(jué)得這兩輛R和普通版車(chē)型有點(diǎn)區(qū)別，對(duì)于不懂車(chē)的人來(lái)說(shuō)更是如此，很難想象這樣低調(diào)的外表下究竟藏著一顆何等暴躁的心。

　　兩車(chē)的車(chē)頭造型都不夸張，只是尺寸更大的下進(jìn)氣格柵才顯現(xiàn)出一絲運(yùn)動(dòng)氣息，至于格柵上那個(gè)小小的R，更是容易被人忽略，不知道R GmbH的設(shè)計(jì)師是不是聽(tīng)過(guò)那句調(diào)侃“低調(diào)才是最好的炫耀”。

　　要是讓我選的話(huà)，我會(huì)選擇尚酷R，又寬又低，還是雙門(mén)，比高爾夫R那個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的兩廂家用車(chē)造型要拉風(fēng)得多。但是我相信對(duì)于大眾粉來(lái)說(shuō)，高爾夫這三個(gè)字有更大的吸引力，何況后面還加了個(gè)R，沒(méi)辦法，這就是信仰的力量。

　　上一代高爾夫R的中置共兩出排氣可以說(shuō)是全車(chē)的點(diǎn)睛之筆，不張揚(yáng)又能給人足夠的威懾力�，F(xiàn)款高爾夫R上這個(gè)雙邊共四出的排氣感覺(jué)太浮夸了，甚至?xí)�讓人覺(jué)得是汽配城改裝的。尚酷R還和以前一樣，粗壯的排氣管分居兩側(cè)，挺好。

　　高爾夫R和尚酷R都配備了名為Cadiz的18英寸五輻輪圈，好看與否大家自行判斷，反正我個(gè)人是覺(jué)得不如老款好看。輪胎方面兩車(chē)展現(xiàn)出了較大的差異，不知道原廠(chǎng)輪胎就這樣還是我們測(cè)試車(chē)的個(gè)案。

　　如果說(shuō)外觀(guān)是低調(diào)給別人看的，那內(nèi)飾可就真是低調(diào)給自己了。除了純黑的配色外，造型用料都和普通版車(chē)型一樣，毫無(wú)新意，不免讓人有些失望。

　　最失望的當(dāng)屬兩車(chē)的方向盤(pán)，尺寸大、握感細(xì)，三九點(diǎn)握位的感覺(jué)也很一般，除了縫線(xiàn)和“R”標(biāo)記之外，和高爾夫/尚酷沒(méi)有區(qū)別，這樣的表現(xiàn)對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車(chē)來(lái)說(shuō)是難以接受的。

　　我對(duì)上一代高爾夫R上的那個(gè)桶形座椅可謂又愛(ài)又恨，它有著極強(qiáng)的包裹性但長(zhǎng)時(shí)間乘坐又會(huì)讓你腰酸背痛，上下車(chē)的時(shí)候經(jīng)常硌大腿，一不注意還有硌蛋的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在高爾夫R換了一套新座椅，包裹性略有下降但舒適性大幅提升。尚酷R的座椅還和以前一樣，在運(yùn)動(dòng)型車(chē)?yán)锝^對(duì)算得上舒服，腰部支撐也能緩解長(zhǎng)途駕駛時(shí)的疲勞，只是包裹性很一般，要是把尚酷R作為Daily Car的話(huà)我寧愿犧牲一些包裹性來(lái)?yè)Q取足夠的舒適度。

　　前面絮絮叨叨說(shuō)了一整頁(yè)，我想大家更關(guān)心這兩輛車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，尤其是測(cè)試成績(jī)。OK，現(xiàn)在就滿(mǎn)足你們，直接上干貨。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　可以說(shuō)高爾夫R和尚酷R的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物了，出自MQB平臺(tái)的高爾夫R使用了第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，作為大眾集團(tuán)的當(dāng)紅炸子雞，它有著漂亮的數(shù)據(jù)，只可惜國(guó)內(nèi)版本的最大功率被調(diào)至280馬力，略低于海外版本的300馬力。尚酷R依舊使用皮實(shí)耐造的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)也沒(méi)有任何變化。傳動(dòng)系統(tǒng)兩車(chē)均為6速濕式雙離合變速箱，緊密的齒比帶來(lái)更好的加速表現(xiàn)。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　兩輛車(chē)的彈射起步操作方法完全一致，關(guān)閉ESC、掛入S擋、左腳剎車(chē)右腳油門(mén)，高爾夫R會(huì)在4000rpm彈射，尚酷R只能將轉(zhuǎn)速憋至3200rpm。由于雙離合變速箱的自我保護(hù)，兩車(chē)在起步瞬間都很平穩(wěn)，沒(méi)有任何打滑，不過(guò)隨后的表現(xiàn)截然相反。高爾夫R憑借四驅(qū)系統(tǒng)更加合理的動(dòng)力分配以及輪胎強(qiáng)大的抓地力，能夠平穩(wěn)地跑完全程。發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的1.2g加速度也堪稱(chēng)彪悍，此時(shí)帶來(lái)的推背感無(wú)需多言。0-60km/h加速僅需2.38秒，這是什么概念？邁凱輪12C也不過(guò)2.12秒，感受堪比超跑。不過(guò)快感總是短暫的，高爾夫R的后端加速能力略顯平淡，最終4.96秒破百，優(yōu)于官方給出的5秒。

　　尚酷R的表現(xiàn)就是一輛很典型的前驅(qū)車(chē)加速特性。度過(guò)變速箱自我保護(hù)的0.2秒后，前輪有著近乎瘋狂的打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在7000rpm遲遲不升檔。這時(shí)候肯定不能收油，手動(dòng)升擋也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速瞬間掉落，只能硬頂著油門(mén)待輪胎恢復(fù)抓地力。升到2擋后輪胎會(huì)繼續(xù)打滑，好在時(shí)間不長(zhǎng)，整個(gè)加速過(guò)程中都伴隨著強(qiáng)烈的扭矩轉(zhuǎn)向，必須牢牢握緊方向盤(pán)，要是比推背感尚酷R和高爾夫R差了不少，但是輪胎的尖叫、一直跟你較勁的方向盤(pán)都能帶來(lái)更強(qiáng)的感官刺激。5.82秒的加速成績(jī)同樣比官方公布的6秒要快，兩輛車(chē)的加速成績(jī)符合小鋼炮的定位，對(duì)得起名字里的“R”。

● 0-400米加速測(cè)試

　　高爾夫R只用81.8米就能加速到100km/h，出色的前段加速能力為它奠定了良好的基礎(chǔ)。變速箱齒比的設(shè)定也是偏向于短途加速，時(shí)速163km/h時(shí)就升入6擋，之后就只能慢慢往上悠了。280馬力的最大功率感覺(jué)還是差點(diǎn)意思，跑0-100km/h沒(méi)問(wèn)題，玩“04”還得是大馬力車(chē)型。

　　尚酷R則是越跑越快，從曲線(xiàn)圖上能看出兩車(chē)在時(shí)速超過(guò)80km/h后的差距逐漸縮小，尚酷R更輕的車(chē)重有著明顯優(yōu)勢(shì)。兩車(chē)跑完400米的尾速只差了0.51km/h，時(shí)間上相差的0.75秒則完全是由于起步后尚酷R瘋狂打滑造成的。

● 100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車(chē)輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車(chē)產(chǎn)品的剎車(chē)性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車(chē)能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過(guò)的882款車(chē)輛剎車(chē)成績(jī)，重新制定了汽車(chē)之家汽車(chē)性能測(cè)試剎車(chē)性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車(chē)成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　在剎車(chē)測(cè)試中兩車(chē)?yán)�開(kāi)了差距，高爾夫R姿態(tài)優(yōu)雅、懸架支撐出色，尚酷R的懸架行程長(zhǎng)、減振器調(diào)校也比高爾夫R要軟，拉伸明顯。兩車(chē)的制動(dòng)力都不錯(cuò)，基本維持在-1g，減速過(guò)程中也沒(méi)什么波動(dòng)。高爾夫R的成績(jī)屬于正常水平，符合我們的期望值，但是尚酷R的成績(jī)就不能令人接受了。主要原因還是輪胎，倍耐力P7的花紋設(shè)計(jì)更注重安全性和耐磨性，在抓地力方面遠(yuǎn)不及高爾夫R上的普利司通搏天族，制動(dòng)后段能明顯感覺(jué)到剎不住，一直往前滑。

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● 日常駕駛感受

　　陽(yáng)春三月，北京迎來(lái)了最美的時(shí)節(jié)，在憋了一冬天之后也該活動(dòng)一下筋骨，高爾夫R和尚酷R作為此次出行的伙伴再合適不過(guò)。

　　日常駕駛時(shí)兩車(chē)的舒適性都值得肯定，畢竟它們不是純粹的跑車(chē)，還是要顧及一些日常使用的感受。北京的交通狀況大家也知道，除了堵還是堵，在這種情況下，高爾夫R和尚酷R表現(xiàn)得和普通家用車(chē)沒(méi)什么區(qū)別，要不是身后持續(xù)傳來(lái)的排氣聲，我似乎都快要忘了它倆名字里還有個(gè)R。

　　不過(guò)好景不長(zhǎng)，在駕駛高爾夫R不到10分鐘后我便打了退堂鼓，因?yàn)樗�的共振�?shí)在是太嚴(yán)重了。排氣系統(tǒng)在1500rpm左右時(shí)會(huì)有極其強(qiáng)烈的低頻共振，在人類(lèi)的聽(tīng)覺(jué)感受中，低頻噪音要比高頻更難忍受，而高爾夫R恰巧就是這種聽(tīng)了讓人心煩、耳膜快要炸裂的噪音。要不是為了完成這次測(cè)試，我絕對(duì)會(huì)把車(chē)停路邊讓同事開(kāi)走，我一秒鐘都不想忍了。

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　　話(huà)雖這樣說(shuō)，但工作還是要做的，不得已我只能切換到手動(dòng)模式，無(wú)論跟車(chē)還是減速都盡量將轉(zhuǎn)速避開(kāi)1500rpm，即使這樣會(huì)帶來(lái)明顯的頓挫那我也認(rèn)了。在這方面尚酷R的表現(xiàn)就要好得多，一進(jìn)到駕駛艙瞬間覺(jué)得世界清靜了，雖然它在將近3000rpm時(shí)也會(huì)有共振，但一是日常駕駛不太會(huì)將轉(zhuǎn)速拉高，二是聲音明顯小很多，能夠接受。

　　在出城的路上，我和它們倆都在強(qiáng)壓心中的沖動(dòng)，小心翼翼地按照限速行駛。高爾夫R和尚酷R的油門(mén)踏板設(shè)定靈敏，腳下的動(dòng)作能夠第一時(shí)間傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，2000rpm以?xún)?nèi)的動(dòng)力滿(mǎn)足提速超車(chē)十分輕松。變速箱在D擋下的表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)，不到2000rpm就換擋，保證舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　是時(shí)候解除封印了，將高爾夫R的駕駛模式調(diào)到競(jìng)賽，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度立刻提升一個(gè)檔次，渦輪遲滯的現(xiàn)象并不明顯，幾乎可以做到隨踩隨有，還不過(guò)癮？那就掛到S擋，在法定限速內(nèi)只要你踩就都能獲得出色的提速表現(xiàn)，別忘了它可是有著4.96秒破百的實(shí)力。

　　尚酷R就沒(méi)那么多可選擇的東西了，直接掛進(jìn)S擋就行。在S擋下尚酷R的表現(xiàn)仿佛精神分裂，靈敏得有些嚇人，踩下四分之一的行程就立刻進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，變速箱會(huì)在4000rpm換擋，繼續(xù)加力就直奔6000rpm而去了，別忘了這可剛不到一半的行程。容我再放肆一點(diǎn)，將油門(mén)踩下一半，這次換擋時(shí)機(jī)直接到了將近7000rpm，這還是一輛搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的民用車(chē)嗎？如此激進(jìn)而又純粹的換擋邏輯實(shí)屬少見(jiàn)。也正是因?yàn)檫@樣的設(shè)定，在日常駕駛中尚酷R有著比高爾夫R更強(qiáng)的快感。

　　高爾夫R的離地間隙比高爾夫低了20mm，減振器的行程也更短，再加上40扁平比的輪胎和硬邦邦的座椅，對(duì)于路面信息的反饋太過(guò)直接。尚酷R在這方面就好得多，雖然造型低趴，但是懸架行程長(zhǎng)，減振器調(diào)校也更軟，對(duì)于路面顛簸有一些過(guò)濾。還是那句話(huà)，在它倆之間選一輛Daily Car的話(huà)，絕對(duì)是尚酷R。

　　在開(kāi)放道路上，高爾夫R和尚酷R究竟能發(fā)揮多少實(shí)力？最多也就20%，為了探究一下它倆的真正實(shí)力，我們把它們帶到了北京的銳思賽道上。銳思賽道其實(shí)是一條由卡丁車(chē)場(chǎng)地升級(jí)而來(lái)的賽道，全長(zhǎng)只有1.3公里，在這里動(dòng)力不是唯一，車(chē)輛底盤(pán)的調(diào)校才是王道。

　　在這個(gè)低速賽道中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、減振器、制動(dòng)、輪胎等所有環(huán)節(jié)都要經(jīng)受?chē)?yán)峻的考驗(yàn)，它們之間的配合也要絲絲入扣才能發(fā)揮車(chē)子的最大潛力。而負(fù)責(zé)壓榨高爾夫R和尚酷R真正實(shí)力的人就是大家熟悉的許云鶴老師，許老師是我們改裝團(tuán)隊(duì)編輯，駕駛技術(shù)一流，對(duì)于銳思賽道也是了如指掌，下面由他為大家講解高爾夫R和尚酷R在賽道中的表現(xiàn)。

● 兩車(chē)賽道駕駛對(duì)比

高爾夫R最快圈速 1:01.40
尚酷R最快圈速　　1:03.30

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『兩車(chē)賽道軌跡圖』

● 數(shù)據(jù)分析

T1、T2（100-220m）

　　在銳思賽道的一號(hào)彎，兩車(chē)都以各自驅(qū)動(dòng)形式最適合的方式線(xiàn)路進(jìn)入。尚酷R為了出彎線(xiàn)路需要選擇更寬的入彎線(xiàn)路，而高爾夫R可以依賴(lài)四驅(qū)系統(tǒng)更早抱入彎心。在這里可以看出尚酷R的底盤(pán)已經(jīng)在努力做到最好了，它的左后輪甚至有輕微離地現(xiàn)象，這是許多高性能前驅(qū)車(chē)都會(huì)有的過(guò)彎姿勢(shì)，依靠更硬的后懸架減小后橋重心分配，達(dá)到更快速的過(guò)彎效果。不過(guò)在出彎時(shí)候它在不斷用前輪胎的尖叫提醒你“我是一輛前驅(qū)車(chē)”，必須小心地控制油門(mén)出彎才能保持良好的線(xiàn)路。高爾夫R在這里倒是輕松許多，從彎心含住油門(mén)，四驅(qū)系統(tǒng)就開(kāi)啟了，你可以一邊感受四個(gè)輪胎的反饋一邊逐漸加大油門(mén)出彎。二號(hào)彎和一號(hào)彎是一個(gè)組合S彎，從速度曲線(xiàn)的變化可以看出高爾夫R在這里更早地踩下了全油門(mén)，在二號(hào)彎的彎心位置以85km/h的車(chē)速比尚酷快出大約3km/h。

直線(xiàn)（222-393m）

　　接下來(lái)是一條170m左右的直線(xiàn)，兩輛車(chē)都可以踩下全油門(mén)進(jìn)行加速。在之前的認(rèn)知中，高爾夫R由于重量、風(fēng)阻系數(shù)和傳動(dòng)效率的拖累，比尚酷R的中后段加速能力更差。這件事在新一代車(chē)上有所變化了。我們以90-125km/h中途加速來(lái)分析，高爾夫R使用了3.41s，尚酷R則用了3.66s，可見(jiàn)提升的發(fā)動(dòng)機(jī)功率甚至抵消了四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率短板。

T3、T4、T5組合彎（411-526m）

　　這三個(gè)彎道是銳思賽道最刁鉆的組合彎，對(duì)車(chē)輛底盤(pán)功底和駕駛者的控車(chē)能力都是一個(gè)考驗(yàn)。我能說(shuō)尚酷R在這個(gè)組合彎中很糾結(jié)嗎？其實(shí)不止尚酷R，幾乎所有前驅(qū)車(chē)在這里都會(huì)很難受，前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要負(fù)責(zé)傳動(dòng)，在彎中必須小心對(duì)待，如果稍一激動(dòng)把油門(mén)踩得深了一點(diǎn)，前輪就會(huì)尖叫著突破抓地，以無(wú)謂的滑動(dòng)進(jìn)行罷工一樣的反抗。于是高爾夫R在這里再次達(dá)到了更快的出彎速度，比尚酷R提前10m左右踩下了全油門(mén)，車(chē)速曲線(xiàn)高高的揚(yáng)起來(lái)。

T6、T7組合彎（600-721m）

　　六號(hào)和七號(hào)組合彎是兩個(gè)比較重要的彎角，因?yàn)楹竺嬗虚L(zhǎng)長(zhǎng)的直線(xiàn)，更快的出彎速度將會(huì)累積更多的時(shí)間優(yōu)勢(shì)，這也是幾乎所有出彎后帶有長(zhǎng)直線(xiàn)的彎角的處理方法。很遺憾尚酷R在這里的入彎速度比高爾夫R慢了大約3km/h，再快的話(huà)前輪會(huì)突破抓地極限無(wú)法進(jìn)彎。高爾夫R不同，它在這里甚至必須早一些踩下油門(mén)激活四驅(qū)才能有更好的出彎姿態(tài)，在油門(mén)逐漸加大的過(guò)程中，四個(gè)車(chē)輪都呈現(xiàn)一種向外滑動(dòng)的趨勢(shì)，你需要瞄準(zhǔn)比兩驅(qū)車(chē)更靠近內(nèi)側(cè)的線(xiàn)路，為四驅(qū)的滑動(dòng)留出提前量。剛才提到了高爾夫R在進(jìn)彎時(shí)擁有大約3km/h的速度優(yōu)勢(shì)，但出彎時(shí)由于輪胎物理極限已經(jīng)達(dá)到，兩車(chē)以非常相近的速度沖出七號(hào)彎。

最長(zhǎng)直線(xiàn)（725-940m）

　　接下來(lái)的200m直線(xiàn)是全賽道車(chē)速最高的地方，由于為下一個(gè)彎道提前剎車(chē)，大約其中的140m長(zhǎng)度可以用來(lái)進(jìn)行加速。高爾夫R提升的功率在這里再次顯示出威力。在出彎速度比尚酷R高出2km/h的情況下，直線(xiàn)尾速達(dá)到了140km/h，相比尚酷R只做到了134km/h。由于前者車(chē)速更快，導(dǎo)致剎車(chē)點(diǎn)都提前了3m。

T8（940-1020m）

　　八號(hào)彎是一個(gè)稍微具有欺騙性的彎道，看似已經(jīng)出彎的時(shí)候，往往剛走了三分之二，導(dǎo)致許多第一次跑銳思賽道的朋友在這里都會(huì)被“坑”一下，被迫在出彎時(shí)候再次剎車(chē)。由于對(duì)入彎線(xiàn)路的精準(zhǔn)要求，高爾夫R在這里的進(jìn)彎速度比尚酷R慢了9km/h，但可以更早加油門(mén)出彎。在收油入彎的時(shí)候，我感覺(jué)高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)斷開(kāi)，露出一些原生前驅(qū)車(chē)的本色，這種節(jié)奏還需要適應(yīng)，相信在更加熟悉高爾夫R之后，這個(gè)彎道的速度還會(huì)進(jìn)一步提高。

T9、T10、T11（1113-1308m）

　　接下來(lái)的幾個(gè)彎道中規(guī)中矩，兩車(chē)都以很類(lèi)似的姿態(tài)駛過(guò)彎心。當(dāng)你把高爾夫R的底盤(pán)逼到極限的時(shí)候，它還是或多或少露出前驅(qū)車(chē)的本性，我覺(jué)得如果此時(shí)能給后輪分配更多扭矩就好了。然后最后的出彎，高爾夫R的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)再次顯現(xiàn)出來(lái)，保持領(lǐng)先尚酷R大約8km/h的車(chē)速駛過(guò)最后直線(xiàn)。

● 高爾夫R駕駛印象

　　在剛接手新一代高爾夫R的時(shí)候，我再三和評(píng)測(cè)組同事確認(rèn)這輛車(chē)是不是經(jīng)過(guò)了改裝。減振器硬度還好，排氣系統(tǒng)傳遞到車(chē)身內(nèi)的共振太像是改裝的高性能排氣了。對(duì)于經(jīng)常接觸純種賽車(chē)的我來(lái)說(shuō)還算能接受，但我不確定是否所有人都能接受這個(gè)幅度的共振，它已經(jīng)超越了運(yùn)動(dòng)轎車(chē)普遍的平均音量。新款車(chē)相比老款另一個(gè)明顯的區(qū)別是四驅(qū)系統(tǒng)，它后橋驅(qū)動(dòng)部分的介入邏輯變得非常激進(jìn)，感覺(jué)像是裝了Haldex競(jìng)技版本的四驅(qū)控制器一般。最后就是一腳油門(mén)下去，可以真切感受到新款車(chē)的動(dòng)力提升，于是綜合這些，我感覺(jué)像是在面對(duì)一輛經(jīng)過(guò)輕度改裝的高爾夫R，很有意思。

　　我們知道新款高爾夫R和奧迪S3使用了相同平臺(tái)，不論是從單方向一圈打滿(mǎn)的方向盤(pán)還是奧迪風(fēng)格的D擋/S擋切換操作，它不斷地在向你訴說(shuō)這種血緣關(guān)系的存在。那么新款高爾夫R開(kāi)起來(lái)就像是一輛奧迪S3嗎？不是的，它比奧迪S3要激進(jìn)得多。很遺憾我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)沒(méi)能用一輛奧迪S3來(lái)進(jìn)行橫向比較，但在駕駛過(guò)程中能明顯感受到高爾夫R總是努力將更多扭矩分配到后輪上，極限狀態(tài)下甚至能感覺(jué)到扭矩輸出使后輪突破抓地極限產(chǎn)生的輕微滑動(dòng)和彈跳。如果這種情況發(fā)生在一輛后驅(qū)車(chē)上，車(chē)尾可能會(huì)甩出去造成漂移，而在四驅(qū)的高爾夫R上，前輪驅(qū)動(dòng)部分穩(wěn)定住了車(chē)身，讓車(chē)子以一種輕微向外側(cè)滑動(dòng)的狀態(tài)順利通過(guò)彎道，在適應(yīng)這種特性以后還是感覺(jué)很美妙的。

● 尚酷R駕駛印象

　　根據(jù)以前駕駛的經(jīng)驗(yàn)，尚酷R的底盤(pán)是前驅(qū)車(chē)中很少有的“優(yōu)秀”類(lèi)型之一。整體重心很低，底盤(pán)的信息反饋也很豐富。這“豐富”不是一句空話(huà)，四個(gè)車(chē)輪與地面的相對(duì)狀態(tài)、減振器負(fù)載情況都能很清晰地傳遞給駕駛者。這種信息在高速?gòu)澲杏葹樨S富，能給予駕駛者充分的自信。整體車(chē)身對(duì)于操控的響應(yīng)速度很快，不是躁動(dòng)的快，而是德國(guó)式的快速精準(zhǔn)，甚至于有點(diǎn)不溫不火，只要還在輪胎的物理極限范圍內(nèi)就都能如此。

　　但尚酷R畢竟是一輛前置前驅(qū)的車(chē)型，前軸負(fù)擔(dān)相對(duì)更多，使得在低速?gòu)澲校�前輪更容易提前突破極限，產(chǎn)生輕微的推頭現(xiàn)象。而且作用為一款量產(chǎn)車(chē)，尚酷R的后軸減振器調(diào)校相對(duì)較軟，這樣做是為了避免緊急情況或濕滑路面上過(guò)于活躍的車(chē)尾可能引發(fā)的意外甩尾失控，降低車(chē)輛的上手難度。其實(shí)這么要求尚酷R已經(jīng)稍微有些苛刻了，因?yàn)樵陬?lèi)似級(jí)別的前驅(qū)跑車(chē)中，尚酷R的表現(xiàn)還算是較好的一類(lèi)，應(yīng)該知足了。

● 全文總結(jié)

　　“既然能成為你的信仰，它必定是你心中堅(jiān)信不移的東西或者事情�！焙透郀柗騌、尚酷R接觸的時(shí)間有限，我竭盡全力去挖掘它倆身上可以讓我堅(jiān)信不移的東西。高爾夫R出色的動(dòng)力、極限很高的四驅(qū)系統(tǒng)令我不得不折服，它是一輛聰明的車(chē)，聰明到可以用自身的實(shí)力去彌補(bǔ)駕駛員的不足，是一輛誰(shuí)都能開(kāi)得很快的車(chē)，駕駛著它仿佛覺(jué)得自己化身為車(chē)手。

　　尚酷R雖然沒(méi)有高爾夫R那么聰明，不能替你解決大多數(shù)問(wèn)題，但在開(kāi)著它的時(shí)候你會(huì)和車(chē)輛有著更充分的交流，就像與一位老友面對(duì)面，敞開(kāi)心扉暢所欲言一樣。尚酷R是一輛極具駕駛樂(lè)趣的車(chē)，你總會(huì)情不自禁的咧開(kāi)嘴角面帶笑容。

　　如果你認(rèn)為高爾夫R/尚酷R只是跑得快的話(huà)，那就太膚淺了，它倆的駕駛表現(xiàn)幾乎代表了大眾品牌的巔峰水準(zhǔn)，是標(biāo)桿級(jí)的產(chǎn)品。換位思考一下，如果我是一名大眾粉兒的話(huà)，我也會(huì)將它倆奉為信仰，對(duì)此堅(jiān)信不移。（文/汽車(chē)之家 侯云峰、許云鶴 圖/攝 侯云峰）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	尚酷 2015款 R 2.0TSI
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	40.78萬(wàn)	39.08萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	大眾(進(jìn)口)	大眾(進(jìn)口)
級(jí)別	緊湊型車(chē)	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2015.01	2014.10
最大功率(kW)	206	188
最大扭矩(N·m)	380	330
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 280馬力 L4	2.0T 256馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4276*1799*1442	4256*1820*1400
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座兩廂車(chē)	3門(mén)4座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5	6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.96	5.82
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.43	41.56
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3	8.2
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	尚酷 2015款 R 2.0TSI
長(zhǎng)度(mm)	4276	4256
寬度(mm)	1799	1820
高度(mm)	1442	1400
軸距(mm)	2626	2578
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	兩廂車(chē)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	3
座位數(shù)(個(gè))	5	4
油箱容積(L)	55	55
后備廂容積(L)	343	312-1006
整備質(zhì)量(kg)	1519	1445
發(fā)動(dòng)機(jī)	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	尚酷 2015款 R 2.0TSI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	CJX	CDL
排量(mL)	1984	1984
排量(L)	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
壓縮比	-	9.8
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82.5
行程(mm)	-	92.8
最大馬力(Ps)	280	256
最大功率(kW)	206	188
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5100-6500	6000
最大扭矩(N·m)	380	330
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1800-5100	2400-5200
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	尚酷 2015款 R 2.0TSI
擋位個(gè)數(shù)	6	6
變速箱類(lèi)型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	6擋濕式雙離合	6擋濕式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	尚酷 2015款 R 2.0TSI
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	高爾夫(進(jìn)口) 2015款 2.0TSI R	尚酷 2015款 R 2.0TSI
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	手剎
前輪胎規(guī)格	225/40 R18	235/40 R18
后輪胎規(guī)格	225/40 R18	235/40 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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