前面絮絮叨叨說了一整頁，我想大家更關心這兩輛車的動態(tài)表現，尤其是測試成績。OK，現在就滿足你們，直接上干貨。

● 動力系統(tǒng)

　　可以說高爾夫R和尚酷R的動力系統(tǒng)已經不是一個時代的產物了，出自MQB平臺的高爾夫R使用了第三代EA888發(fā)動機，作為大眾集團的當紅炸子雞，它有著漂亮的數據，只可惜國內版本的最大功率被調至280馬力，略低于海外版本的300馬力。尚酷R依舊使用皮實耐造的EA113發(fā)動機，參數也沒有任何變化。傳動系統(tǒng)兩車均為6速濕式雙離合變速箱，緊密的齒比帶來更好的加速表現。

● 0-100km/h加速測試

　　兩輛車的彈射起步操作方法完全一致，關閉ESC、掛入S擋、左腳剎車右腳油門，高爾夫R會在4000rpm彈射，尚酷R只能將轉速憋至3200rpm。由于雙離合變速箱的自我保護，兩車在起步瞬間都很平穩(wěn)，沒有任何打滑，不過隨后的表現截然相反。高爾夫R憑借四驅系統(tǒng)更加合理的動力分配以及輪胎強大的抓地力，能夠平穩(wěn)地跑完全程。發(fā)動機爆發(fā)出的1.2g加速度也堪稱彪悍，此時帶來的推背感無需多言。0-60km/h加速僅需2.38秒，這是什么概念？邁凱輪12C也不過2.12秒，感受堪比超跑。不過快感總是短暫的，高爾夫R的后端加速能力略顯平淡，最終4.96秒破百，優(yōu)于官方給出的5秒。

　　尚酷R的表現就是一輛很典型的前驅車加速特性。度過變速箱自我保護的0.2秒后，前輪有著近乎瘋狂的打滑，發(fā)動機保持在7000rpm遲遲不升檔。這時候肯定不能收油，手動升擋也會導致轉速瞬間掉落，只能硬頂著油門待輪胎恢復抓地力。升到2擋后輪胎會繼續(xù)打滑，好在時間不長，整個加速過程中都伴隨著強烈的扭矩轉向，必須牢牢握緊方向盤，要是比推背感尚酷R和高爾夫R差了不少，但是輪胎的尖叫、一直跟你較勁的方向盤都能帶來更強的感官刺激。5.82秒的加速成績同樣比官方公布的6秒要快，兩輛車的加速成績符合小鋼炮的定位，對得起名字里的“R”。

● 0-400米加速測試

　　高爾夫R只用81.8米就能加速到100km/h，出色的前段加速能力為它奠定了良好的基礎。變速箱齒比的設定也是偏向于短途加速，時速163km/h時就升入6擋，之后就只能慢慢往上悠了。280馬力的最大功率感覺還是差點意思，跑0-100km/h沒問題，玩“04”還得是大馬力車型。

　　尚酷R則是越跑越快，從曲線圖上能看出兩車在時速超過80km/h后的差距逐漸縮小，尚酷R更輕的車重有著明顯優(yōu)勢。兩車跑完400米的尾速只差了0.51km/h，時間上相差的0.75秒則完全是由于起步后尚酷R瘋狂打滑造成的。

● 100-0km/h剎車測試

　　隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的882款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

　　在剎車測試中兩車拉開了差距，高爾夫R姿態(tài)優(yōu)雅、懸架支撐出色，尚酷R的懸架行程長、減振器調校也比高爾夫R要軟，拉伸明顯。兩車的制動力都不錯，基本維持在-1g，減速過程中也沒什么波動。高爾夫R的成績屬于正常水平，符合我們的期望值，但是尚酷R的成績就不能令人接受了。主要原因還是輪胎，倍耐力P7的花紋設計更注重安全性和耐磨性，在抓地力方面遠不及高爾夫R上的普利司通搏天族，制動后段能明顯感覺到剎不住，一直往前滑。

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