0-100公里/小時(shí)加速

　　四驅(qū)車型在起步時(shí)車輪沒有任何的打滑，起步爆發(fā)力沒有預(yù)期的猛烈，中后段加速迅猛，轉(zhuǎn)速表切實(shí)的打到7500rpm才換擋，如果選擇手動(dòng)模式，變速箱絕不會擅作主張，即便轉(zhuǎn)速已經(jīng)達(dá)到紅線也不會換擋。與同級別競品的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間對比的話，劣勢還是挺明顯的。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

　　全力剎車時(shí)剎車踏板回饋力適中，沒有什么彈腳的感覺，給人的信心很強(qiáng)，偏硬的懸架設(shè)定面對車身突然的重心前移也沒有出現(xiàn)大幅度的點(diǎn)頭，車內(nèi)也沒有過分前傾的感覺，成績雖然尚可，但是有理由要求它更好。

噪音測試

　　從噪音儀采集的數(shù)據(jù)來看，行駛中噪音數(shù)值偏大，從聽覺的主觀感受來說聲音主要來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，但這種聲音并不惱人，渾厚的音色甚至讓人上癮，不是那種嘈雜的噪音，我認(rèn)為可以接受。

油耗測試

　　油耗測試中我們共行駛168公里，平均速度30公里/小時(shí)，共消耗燃油19.98升，計(jì)算得出平均油耗為11.9升/百公里，四舍五入后與行車電腦顯示數(shù)值相同，油耗相對略高，與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比在這方面確實(shí)沒優(yōu)勢。

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　　QX50采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，首先將三個(gè)車輪置于開放滑輪組上，持續(xù)加大油門，電子限滑系統(tǒng)對于打滑車輪有制動(dòng)效果，但是并不明顯，因此不足以幫助車輛脫困。之后我們降低難度，制造出交叉軸項(xiàng)目，限滑系統(tǒng)介入及時(shí)，使得車輛順利脫困。測試中我們發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)非常容易過熱，打滑不到10秒便開始報(bào)警，并切斷前軸動(dòng)力，因此QX50并不適合極限路況，還是以運(yùn)動(dòng)性為主。

總結(jié)：

外形和內(nèi)飾：完全個(gè)人取向，我個(gè)人認(rèn)為比較個(gè)性但不驚艷。
駕駛感受：運(yùn)動(dòng)性比奧迪Q5要強(qiáng)，轉(zhuǎn)向直接準(zhǔn)確且力度大，懸架緊繃且行程短，V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)聲音遠(yuǎn)超那些4缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，聽覺體驗(yàn)好。
性能：從指標(biāo)看各項(xiàng)性能遜于對手。
配置：亮點(diǎn)配置是全景影像，但相比對手缺少了全景天窗、電動(dòng)后備廂門。
服務(wù)：提供4年/10萬公里質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)獲9次免費(fèi)保養(yǎng)，只有雷克薩斯能與其抗衡，奧迪和奔馳在這項(xiàng)服務(wù)上完敗。
價(jià)格：從官方34.98萬元的價(jià)格來看，國產(chǎn)英菲尼迪QX50相比對手還是要實(shí)惠一些，以相對便宜的價(jià)格入手豪華品牌，在市場中也算是個(gè)優(yōu)勢。

　　不得不承認(rèn)的是國產(chǎn)版QX50乘坐空間確實(shí)得到了極為明顯的提升，后排確實(shí)寬敞了不少，這是值得肯定的地方，也是與競品抗衡的一個(gè)重要法寶，這項(xiàng)硬指標(biāo)起碼不落后。同時(shí)它有著相對更為運(yùn)動(dòng)的駕駛感受和發(fā)動(dòng)機(jī)聽覺效果，這是競品無論如何所無法比擬的，V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)越來越少，那種持續(xù)的暢快感也隨之被2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)感所取代，所以說如果您非常青睞自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線和駕駛特性，那么我確實(shí)向您推薦這款車。

　　如果您并不清楚自己想要什么，對我所說的V6發(fā)動(dòng)機(jī)線性輸出和聲線都不理解，只是理性的需要一款空間大、跑得快、省油、有面子的SUV，我想奧迪Q5和奔馳GLK似乎更適合您，相比較之下英菲尼迪QX50是給那些明確自己內(nèi)心所需的人所準(zhǔn)備的。 （文/圖/攝影 汽車之家 張可 視頻剪輯 姬振嘉）

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