QX50所有車型均為2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率235馬力，最大扭矩253�！っ�，參數(shù)還是相當(dāng)搶眼的，不過這臺發(fā)動機并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，用當(dāng)下的技術(shù)水平來衡量的話有些滯后。與發(fā)動機配合的是7擋手自一體變速箱，整套動力系統(tǒng)與進(jìn)口版本相同，只不過不再銷售3.7L車型，哎。

　　雖然沒有了3.7L大排量發(fā)動機，但這臺代號為VQ25HR的6缸發(fā)動機也足夠有吸引力了，它本身動力就輸出非常平穩(wěn)線性，而且有一股持續(xù)的后勁兒，QX50油門踏板的阻尼與我們熟知的日系車截然不同，踏板的阻尼偏大，恍惚間讓我想起了老款奔馳的感覺。D擋下油門的敏感性一般，變速箱換擋動作輕柔平順，如果不是刻意感覺甚至很難察覺到擋位的變化。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　自然吸氣發(fā)動機的魅力就在于動力由小及大的持續(xù)釋放，中低轉(zhuǎn)速呈現(xiàn)出日系車罕見的渾厚感，隨著油門踏板深度的加大，發(fā)動機聲音也更為動聽，單純討論平順性和聲線的話，QX50要比那些四缸發(fā)動機的伙伴們強太多了。

　　或許我們被渦輪增壓慣壞了，2.5L V6自然吸氣發(fā)動機的爆發(fā)力不夠，沒有那種爆裂的推背感，其實從3000rpm開始發(fā)動機就已經(jīng)亢奮起來了，有著足夠的后備動力源源不斷的涌出，與增壓發(fā)動機相比其實就像一個長跑運動員和一個短跑運動員一樣，一個有爆發(fā)力，一個有耐力。

　　沉重的轉(zhuǎn)向是出乎我意料的，采用電子液壓結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向助力被設(shè)定的很沉，測試第一天，我停車入位，像往常一樣右手換擋左手控制方向準(zhǔn)備進(jìn)行一個“側(cè)方停車”，但我發(fā)現(xiàn)單手打方向太費勁了，喜歡單手“搓輪”的朋友就放棄吧，我嘗試過了，沒戲。正常行駛時轉(zhuǎn)向還是屬于沉的那類，不能否認(rèn)的是它轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度都相當(dāng)不錯，轉(zhuǎn)向曠量很小，稍稍打過曠量區(qū)車身馬上就有反應(yīng)，營造出了很直接的駕駛感受，挺運動的。轉(zhuǎn)向還有個“粘手”的特點，轉(zhuǎn)完后方向不會自動回正，這又讓我想起了奔馳......

　　懸架的行程很短，而且回彈特別利落，對于路面信息的反饋也相當(dāng)直接，毫無避諱的直接傳遞給駕駛員，只會將那些惱人的細(xì)碎小振動過濾掉，我負(fù)責(zé)任的說QX50駕駛時的運動感受要強于奧迪Q5，請記住，我說的僅僅是駕駛時的運動感受，并不是加速快慢。