QX50所有車型均為2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率235馬力，最大扭矩253�！っ祝瑓�數(shù)還是相當(dāng)搶眼的，不過這臺發(fā)動機(jī)并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，用當(dāng)下的技術(shù)水平來衡量的話有些滯后。與發(fā)動機(jī)配合的是7擋手自一體變速箱，整套動力系統(tǒng)與進(jìn)口版本相同，只不過不再銷售3.7L車型，哎。

　　雖然沒有了3.7L大排量發(fā)動機(jī)，但這臺代號為VQ25HR的6缸發(fā)動機(jī)也足夠有吸引力了，它本身動力就輸出非常平穩(wěn)線性，而且有一股持續(xù)的后勁兒，QX50油門踏板的阻尼與我們熟知的日系車截然不同，踏板的阻尼偏大，恍惚間讓我想起了老款奔馳的感覺。D擋下油門的敏感性一般，變速箱換擋動作輕柔平順，如果不是刻意感覺甚至很難察覺到擋位的變化。

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　　自然吸氣發(fā)動機(jī)的魅力就在于動力由小及大的持續(xù)釋放，中低轉(zhuǎn)速呈現(xiàn)出日系車罕見的渾厚感，隨著油門踏板深度的加大，發(fā)動機(jī)聲音也更為動聽，單純討論平順性和聲線的話，QX50要比那些四缸發(fā)動機(jī)的伙伴們強(qiáng)太多了。

　　或許我們被渦輪增壓慣壞了，2.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力不夠，沒有那種爆裂的推背感，其實(shí)從3000rpm開始發(fā)動機(jī)就已經(jīng)亢奮起來了，有著足夠的后備動力源源不斷的涌出，與增壓發(fā)動機(jī)相比其實(shí)就像一個(gè)長跑運(yùn)動員和一個(gè)短跑運(yùn)動員一樣，一個(gè)有爆發(fā)力，一個(gè)有耐力。

　　沉重的轉(zhuǎn)向是出乎我意料的，采用電子液壓結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向助力被設(shè)定的很沉，測試第一天，我停車入位，像往常一樣右手換擋左手控制方向準(zhǔn)備進(jìn)行一個(gè)“側(cè)方停車”，但我發(fā)現(xiàn)單手打方向太費(fèi)勁了，喜歡單手“搓輪”的朋友就放棄吧，我嘗試過了，沒戲。正常行駛時(shí)轉(zhuǎn)向還是屬于沉的那類，不能否認(rèn)的是它轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度都相當(dāng)不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向曠量很小，稍稍打過曠量區(qū)車身馬上就有反應(yīng)，營造出了很直接的駕駛感受，挺運(yùn)動的。轉(zhuǎn)向還有個(gè)“粘手”的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)完后方向不會自動回正，這又讓我想起了奔馳......

　　懸架的行程很短，而且回彈特別利落，對于路面信息的反饋也相當(dāng)直接，毫無避諱的直接傳遞給駕駛員，只會將那些惱人的細(xì)碎小振動過濾掉，我負(fù)責(zé)任的說QX50駕駛時(shí)的運(yùn)動感受要強(qiáng)于奧迪Q5，請記住，我說的僅僅是駕駛時(shí)的運(yùn)動感受，并不是加速快慢。