● 剎車測(cè)試

　　在剎車測(cè)試環(huán)節(jié)，英菲尼迪Q50L 2.0T憑借較大優(yōu)勢(shì)成功逆襲。而且我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，剎車測(cè)試的排名竟然和之前的加速測(cè)試完全相反。先來(lái)看剎車距離最短的英菲尼迪Q50L 2.0T，36.33米的平均成績(jī)著實(shí)亮瞎了我們的雙眼，要知道這個(gè)成績(jī)連許多性能車都做不到，前后245mm寬的鄧祿普運(yùn)動(dòng)輪胎功不可沒(méi)。同時(shí)，英菲尼迪Q50L 2.0T的輪圈尺寸也是四款車中最大的。

　　先來(lái)看距離最長(zhǎng)的寶馬328Li，它的平均剎車成績(jī)是39.73米。相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這樣的成績(jī)顯然不能令人滿意。值得一提的是，寶馬328Li的輪胎在四款車中是最窄的，前后都為225mm寬，這在一定程度上也影響了成績(jī)。

　　奔馳C 260 L在制動(dòng)效果上要明顯好于寶馬328Li。普利司通搏天族輪胎的抓地力不錯(cuò)，踩下制動(dòng)踏板之后，車輛的制動(dòng)能力能給人很強(qiáng)信心。不僅如此，這四款車在全力制動(dòng)時(shí)，ABS系統(tǒng)對(duì)于踏板的回彈并不生硬，奔馳就是其中最好的代表。我們能感受到廠家在此細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了細(xì)致的優(yōu)化，如此優(yōu)秀的反饋是20多萬(wàn)的中型車給不了的。

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　　我原本以為凱迪拉克ATS-L 28T在這一環(huán)節(jié)也應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)38.57米的最終成績(jī)卻只能讓它屈居第三位。從剎車姿態(tài)來(lái)看，顯然ATS-L 28T是最好的，車身前傾最不明顯，不過(guò)整體的制動(dòng)效果還是不如同樣采用普利司通搏天族輪胎的奔馳C 260 L。

● 繞樁測(cè)試

　　繞樁環(huán)節(jié)，四款車在底盤、車身結(jié)構(gòu)以及轉(zhuǎn)向方面的功底則表露無(wú)疑。其中，寶馬328Li的轉(zhuǎn)向最符合大眾習(xí)慣，力度適中，車尾循跡性也很好，駕駛它很容易掌握節(jié)奏。不過(guò)328Li的底盤調(diào)校偏軟，車身側(cè)傾幅度比較大，駕駛樂(lè)趣一般。奔馳C 260 L的懸架和寶馬一樣很軟，不過(guò)奔馳的轉(zhuǎn)向并不線性，初段特別靈敏，車頭有種發(fā)賊的感覺(jué)，不容易掌握節(jié)奏。

　　在繞樁環(huán)節(jié)，表現(xiàn)最好的是凱迪拉克ATS-L 28T。它的底盤非常扎實(shí)，車身側(cè)傾幅度很小，轉(zhuǎn)向手感也與寶馬不相上下，駕駛樂(lè)趣很強(qiáng)，整體極限也更高。英菲尼迪Q50L 2.0T裝備了DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向很重，響應(yīng)非�？�。同樣的繞樁情況下，方向盤所打的轉(zhuǎn)向角度要明顯小于其它車。這種感覺(jué)就好像在模擬器上玩賽車游戲一樣，按理說(shuō)應(yīng)該很刺激才對(duì)，但實(shí)際上，這種沒(méi)有路感的反饋總讓人覺(jué)得很假，甚至剛上手時(shí)很不適應(yīng)。

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● 運(yùn)動(dòng)性整體評(píng)價(jià)

　　性能測(cè)試過(guò)后，我認(rèn)為凱迪拉克ATS-L 28T在運(yùn)動(dòng)性方面表現(xiàn)最好，它有著強(qiáng)悍的加速能力和驚艷的繞樁表現(xiàn)，能夠給駕駛者帶來(lái)極大的感官刺激，這就是一輛為駕駛者而生的車。排名第二的應(yīng)該是寶馬328Li，它的動(dòng)力匹配是最好的，加速也是最快的，只可惜這一代3系的懸架太軟，喪失了寶馬原有的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。英菲尼迪Q50L和奔馳C 260 L算是并列第三。首先來(lái)看英菲尼迪Q50L 2.0T，它雖然不如奔馳C 260 L跑得快，但它的底盤更偏向于運(yùn)動(dòng)，而且DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是明顯運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，只是對(duì)于初次駕駛它的人來(lái)說(shuō)，需要適應(yīng)一段時(shí)間。而奔馳C 260 L的加速更快，油門響應(yīng)更好，但無(wú)奈它的底盤還是更傾向于舒適性，ESC也不像英菲尼迪Q50L 2.0T那樣可以完全關(guān)閉，總之，它不能讓你放開(kāi)手腳地盡情去玩耍。