[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我想這輛名為2系Active Tourer（下文簡稱2系A(chǔ)T）的前驅(qū)寶馬來到我們面前時，就如同當(dāng)年出現(xiàn)的那臺代號為N54B30的3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)一樣讓寶馬車迷們無法接受，但它就這么來了，而且這還只是個開始。官方把這輛車稱為2系運(yùn)動旅行車，那我就借這次試駕的機(jī)會去探索一下，它能否對的上運(yùn)動、旅行的名號。

　　文章開始之前我覺得有必要先了解一下2系A(chǔ)T的身世，畢竟它和我們腦海中認(rèn)知的寶馬不大一樣。

　　2系A(chǔ)T出自寶馬的UKL平臺，它的全稱為德語“unterklasse”，是寶馬的小型車平臺，與大眾的MQB一樣具有模塊化特性，基于模塊化平臺的高擴(kuò)展性，寶馬日后將會在這個平臺上推出新1系、新X1等12款車型。

　　當(dāng)我們長大后，會發(fā)現(xiàn)社會其實(shí)是很殘酷的，為了生存我們有時不得不放棄一些自己曾經(jīng)堅(jiān)持了很久的東西，就如同寶馬面對這個越來越成熟、越來越多元化的市場所作出的改變，在這輛2系A(chǔ)T上，寶馬堅(jiān)持了85年的“后輪驅(qū)動棱角”也被磨平，但這也并非壞事。

　　同為來自德國的競爭對手奔馳在自己的MFA前驅(qū)平臺上推出了新A級、新B級、CLA、GLA等車型，市場反響也都還不錯，寶馬又何必死守成本較高且會占用更多空間的后驅(qū)平臺不放，可以說寶馬使用前驅(qū)平臺是必然的，只是時間問題而已，而這個時刻正好被我們見證了。

　　Ok，說了這么多，無非就是想讓那些接受不了前驅(qū)寶馬的朋友明白，2系A(chǔ)T只是寶馬變革的開始，以后寶馬會有更多的前驅(qū)車型出現(xiàn)，我們需要更加理智的去看待這個問題。好了下面就一起進(jìn)入正題吧。

　　作為一部寶馬車型，2系A(chǔ)T短車頭，高車身的設(shè)計(jì)確實(shí)讓我感到了些許陌生，甚至還讓我聯(lián)想到一些其他車型，不過它用標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵和前后燈組把我的思緒拽了回來，而當(dāng)我拉開車門，進(jìn)入車內(nèi)后，恩，這才是我認(rèn)識的寶馬。

　　我想上面舉的三個例子有很大一部分是因?yàn)樾碌腢KL平臺，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)采用橫置布局，所以前方能擁有更大的空間設(shè)計(jì)儲物格，因?yàn)闆]有了后輪的傳動裝置，才能節(jié)省出空間做中央扶手箱下方的儲物格，沒有采用電子擋桿，我猜想也是因?yàn)椴捎昧诵碌膭恿�總成�?/p>

　　寶馬為2系A(chǔ)T配備了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分別匹配6速和8速自動變速箱。我們本次試駕的218i裝配的是1.5T3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有寶馬引以為傲的單渦輪雙渦管技術(shù) ，這臺發(fā)動機(jī)憑借在MINI上出色的動力輸出以及良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，獲得了2015年沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號。

　　因?yàn)橥�事之前已�?系A(chǔ)T進(jìn)行了非常詳細(xì)的測評（點(diǎn)擊查看），所以我就不再對它的外觀內(nèi)飾進(jìn)行過多介紹了。本次試駕會在杭州舉行，廠家安排的試駕線路從杭州市區(qū)至安吉縣然后再從不同的路線返回，一路上會有城市道路、高速公路和山路，我就把它當(dāng)做一次周末出游，在路上體驗(yàn)它的“運(yùn)動旅行”。