[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我想這輛名為2系Active Tourer（下文簡稱2系AT）的前驅寶馬來到我們面前時，就如同當年出現的那臺代號為N54B30的3.0T渦輪增壓發(fā)動機一樣讓寶馬車迷們無法接受，但它就這么來了，而且這還只是個開始。官方把這輛車稱為2系運動旅行車，那我就借這次試駕的機會去探索一下，它能否對的上運動、旅行的名號。

　　文章開始之前我覺得有必要先了解一下2系AT的身世，畢竟它和我們腦海中認知的寶馬不大一樣。

　　2系AT出自寶馬的UKL平臺，它的全稱為德語“unterklasse”，是寶馬的小型車平臺，與大眾的MQB一樣具有模塊化特性，基于模塊化平臺的高擴展性，寶馬日后將會在這個平臺上推出新1系、新X1等12款車型。

　　當我們長大后，會發(fā)現社會其實是很殘酷的，為了生存我們有時不得不放棄一些自己曾經堅持了很久的東西，就如同寶馬面對這個越來越成熟、越來越多元化的市場所作出的改變，在這輛2系AT上，寶馬堅持了85年的“后輪驅動棱角”也被磨平，但這也并非壞事。

　　同為來自德國的競爭對手奔馳在自己的MFA前驅平臺上推出了新A級、新B級、CLA、GLA等車型，市場反響也都還不錯，寶馬又何必死守成本較高且會占用更多空間的后驅平臺不放，可以說寶馬使用前驅平臺是必然的，只是時間問題而已，而這個時刻正好被我們見證了。

　　Ok，說了這么多，無非就是想讓那些接受不了前驅寶馬的朋友明白，2系AT只是寶馬變革的開始，以后寶馬會有更多的前驅車型出現，我們需要更加理智的去看待這個問題。好了下面就一起進入正題吧。

　　作為一部寶馬車型，2系AT短車頭，高車身的設計確實讓我感到了些許陌生，甚至還讓我聯(lián)想到一些其他車型，不過它用標志性的雙腎進氣格柵和前后燈組把我的思緒拽了回來，而當我拉開車門，進入車內后，恩，這才是我認識的寶馬。

　　我想上面舉的三個例子有很大一部分是因為新的UKL平臺，因為發(fā)動機采用橫置布局，所以前方能擁有更大的空間設計儲物格，因為沒有了后輪的傳動裝置，才能節(jié)省出空間做中央扶手箱下方的儲物格，沒有采用電子擋桿，我猜想也是因為采用了新的動力總成。

　　寶馬為2系AT配備了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，分別匹配6速和8速自動變速箱。我們本次試駕的218i裝配的是1.5T3缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有寶馬引以為傲的單渦輪雙渦管技術 ，這臺發(fā)動機憑借在MINI上出色的動力輸出以及良好的燃油經濟性，獲得了2015年沃德十佳發(fā)動機的稱號。

　　因為同事之前已對2系AT進行了非常詳細的測評（點擊查看），所以我就不再對它的外觀內飾進行過多介紹了。本次試駕會在杭州舉行，廠家安排的試駕線路從杭州市區(qū)至安吉縣然后再從不同的路線返回，一路上會有城市道路、高速公路和山路，我就把它當做一次周末出游，在路上體驗它的“運動旅行”。

　　可計劃趕不上變化，一早起來下起了雨夾雪，3月份的杭州竟然下起了雨夾雪！我也有點不太相信，但約好的行程不能說散就散了吧，只有期盼天氣能盡快好起來。

　　三缸發(fā)動機因為自身結構上的原因，振動是要大一些，但寶馬的工程師把這種振動都隔絕在了車外，車內幾乎感受不到，不過發(fā)動機的聲音，它們處理的并不好。下面是之前我們測試這臺發(fā)動機怠速振動的視頻。

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　　出城的道路不算擁堵，在城區(qū)駕駛2系AT非常輕松，它轉向力度輕盈，電動助力感覺很棒，1.5T+6AT的動力總成表現稱職，發(fā)動機低扭充沛，變速箱換擋平順。

　　這臺發(fā)動機在1250rpm就能輸出220�！っ椎淖畲笈ぞ�，正常踩油門的狀況下，變速箱會在2000rpm附近升擋，城市道路駕駛，如果不是那種刻意追求動力的朋友，它足夠用了。

　　變速箱換擋雖然很平順，但卻并不悄無聲息，如果不看轉速表，從發(fā)動機聲音完全可以輕松的察覺到變速箱在換擋，2系AT開起來的時候發(fā)動機的聲音還是挺明顯的。

　　出了城區(qū)先行駛了一段高速公路，在100km/h巡航時，轉速為2000rpm，如果還想提速，踩下油門，變速箱會立馬降低一個擋位，此時依然能感受到不錯的動力輸出。

　　在這段的行駛過程中，我能感覺到2系AT的懸架并不是完全的舒適性調校，它總能把路面上的細小顛簸傳遞進車內，這對駕駛者來說可以獲得了更好的路感，但車上的小伙伴表示有點顛。

　　既然是一輛寶馬，那就不能總這么規(guī)規(guī)矩矩開，將駕駛模式選擇開關向上推，切換到運動模式，此時變速箱會立馬會降低一個擋位以示回應，整輛車一下子變得興奮起來，這種興奮不僅僅體現在動力的輸出上，如果你深踩油門，會發(fā)現升擋時轉速表指針的回落速度也變快了很多。

　　同時2系AT還提供了S擋，掛入S擋后仍可以選擇COMFORT和SPORT兩種模式（選擇ECO模式時系統(tǒng)會提示你需要先掛回D檔），如果在SPORT模式下掛上了S擋，這應該就是這輛車最激進的狀態(tài)了。

　　油門到底，轉速逼近6500rpm才升擋，而此時你會發(fā)現，一直被吐槽的發(fā)動機聲兒變得有些討人喜愛了，沒有聲嘶力竭的干吼，我甚至都能用聲浪來形容它了。實際上只要發(fā)動機轉速超過2700rpm，它的聲音就能讓人接受了，不過畢竟只有1.5L的排量，帶不來什么特別強烈的感官刺激。

　　在運動模式下轉向系統(tǒng)也有些許改變，倒不是轉向力度的變化有多明顯，而是在入彎時方向盤所表現出來的回正力，它在彎道中能夠帶來清晰的反饋，從而讓你更加精準的控制方向，而此時偏硬的懸架調校又成了討人喜歡設定，因為它為車身帶來不錯的支撐性。

　　說著說著我們已經達到了安吉縣，但雨還是沒有停，野營肯定沒戲了，不過沒關系，對于一個熱衷駕駛、熱愛生活的人來說，出來郊游除了玩什么外，開什么車，走什么路還有和誰一起才是最重要的。

　　2系AT用它的實際表現證明了自己運動旅行的定位，它就是那些追求駕駛樂趣又需要一輛空間不錯，能載著一家人或幾個朋友出去游玩的消費者的折中選車方案，這也正是寶馬為迎合這部分消費者的需求所作出的改變。

　　它實用且不乏樂趣，但也不是沒有缺點，首先這臺3缸發(fā)動機在低轉速下所發(fā)出的聲音確實需要適應。第二就是它的售價，目前2系AT僅提供了三種配置的車型，我們試駕的這臺218i運動設計套裝是配備1.5T發(fā)動機的頂配車型，相信也是日后銷售主力，其售價已經達到了31.99萬元，但文章中所體驗到的那幾個實用配置（電動后備廂、座椅加熱、導航）均為選裝，而其最大競爭對手奔馳B級雖然和它的指導價相差不多，但因上市時間較長，目前有較大的市場優(yōu)惠，最終的市場價還是要比2系AT便宜不少。所以如果你真對2系AT感興趣，這兩個方面是需要去重點考慮的。（文/圖/攝 汽車之家 李祥）

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車型圖片
基本參數	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝
廠商指導價	31.99萬	27.99萬	34.99萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	緊湊型車	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2015.01	2015.01	2015.01
最大功率(kW)	100	100	141
最大扭矩(N·m)	220	220	280
發(fā)動機	1.5T 136馬力 L3	1.5T 136馬力 L3	2.0T 192馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4342*1800*1597	4342*1800*1597	4342*1800*1601
車身結構	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	205	205	225
官方0-100km/h加速(s)	9.2	9.2	7.4
實測0-100km/h加速(s)	-	9.29	-
實測100-0km/h制動(m)	-	39.14	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9	5.9	6.5
實測油耗(L/100km)	-	7.7	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝
長度(mm)	4342	4342	4342
寬度(mm)	1800	1800	1800
高度(mm)	1597	1597	1601
軸距(mm)	2670	2670	2670
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	兩廂車	兩廂車	兩廂車
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	61	61	61
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-
發(fā)動機	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝
發(fā)動機型號	B38A15	B38A15	B48B20
排量(mL)	1499	1499	1998
排量(L)	1.5	1.5	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	3	3	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	82	82	82
行程(mm)	94.6	94.6	94.6
最大馬力(Ps)	136	136	192
最大功率(kW)	100	100	141
最大功率轉速(rpm)	4400	4400	4700
最大扭矩(N·m)	220	220	280
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4300	1250-4300	1250
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術	Double VANOS	Double VANOS	Double VANOS
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
變速箱	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝
擋位個數	6	6	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 運動設計套裝	寶馬2系旅行車(進口) 2015款 218i 領先型	寶馬2系旅行車(進口) 2014款 220i 豪華設計套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R17	205/60 R16	205/55 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R17	205/60 R16	205/55 R17
備胎規(guī)格	無	無	無

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