[汽車之家 海外試駕]  我現(xiàn)在在瑞士格施塔德一個偏遠(yuǎn)的山區(qū)里，氣溫零下10℃，手里握著2015款捷豹XJ 3.0 SC 四驅(qū)版的方向盤，配合油門不斷地修正方向前進(jìn)，這便是幾個小時前我的真實寫照，相信聰明的你們一定猜得出來我本次出行的目的。

　　毫無疑問，體驗四驅(qū)系統(tǒng)的最佳路況非冰雪路面莫屬，早上8點，試駕體驗活動就已經(jīng)正式開始。這個叫做格施塔德的小鎮(zhèn)是有名的滑雪天堂，四周都被雪山環(huán)繞，景色優(yōu)美，不過我卻無暇顧及這些美景，因為這是我第一次和捷豹這套四驅(qū)系統(tǒng)打交道，況且試駕場地都已經(jīng)全部被冰雪所覆蓋，附著力極低，環(huán)境苛刻。

　　試駕車型為2015款的XJ 3.0 SC 四驅(qū)版，相比兩驅(qū)版車型在外觀上的變化微乎其微，只有當(dāng)你繞到車尾的時候才能通過尾部的“AWD”標(biāo)識來判斷。標(biāo)準(zhǔn)軸距版的XJ看上去身材更好，車尾是它最漂亮的角度，沒有過多復(fù)雜的修飾，幾道簡單優(yōu)雅的線條便會讓人過目不忘。

　　動力系統(tǒng)沒有變化，還是那臺3.0V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450牛·米，搭配一臺來自ZF的8速手自一體變速箱。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　捷豹XJ的這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于后驅(qū)的適時四驅(qū)，在干燥路面駕駛時，動力盡可能分到后橋，整車趨近于一輛后驅(qū)車，以增加駕駛樂趣、節(jié)省燃油；當(dāng)電腦偵測到到后輪有打滑情況出現(xiàn)時，系統(tǒng)會把一定的動力分給前橋，以防止車輪打滑，盡可能讓4個車輪都保持最大抓地力。當(dāng)選擇冬季模式時，前后軸動力分配比例為30:70，最大可在50:50無級變化。

　　當(dāng)然了，想要獲得更好的抓地效果，換一套冬季胎必不可少，XJ 3.0 SC 四驅(qū)版的前后輪胎尺寸分別為245/40 R20與275/35 R20，輪胎為倍耐力的SOTTO ZERO系列，是無釘?shù)母咝阅鼙�雪輪胎�?/p>