◆ 繞樁漂移 感受四驅(qū)系統(tǒng)

　　雖然我“身經(jīng)百戰(zhàn)”，不過說實話還是有一點緊張，手心微微冒汗，真是不知道萬一滑起來這臺大XJ會甩向哪邊，所以我在想要不要把希望都寄托在ESC和這套從未體驗過的四驅(qū)系統(tǒng)身上。隨著教練在對講機中說要把ESC OFF掉的時候，我的心徹底就涼了，更過分的是他們還挨個檢查，看來是要玩真的了！

　　第一個項目就是繞樁，目的是讓駕駛員感受一下輪胎的抓地極限，熟悉下車輛狀態(tài)，雪地里繞樁的速度會比干燥路面上慢很多，但更要細致的打方向，給油。幾圈下來，我漸漸掌握了這臺XJ的秉性，轉(zhuǎn)向力度偏柔和，車頭指向性稍慢一點，尾部比較安分，油門稍微給多一點點也不會滑出去太多，拿捏得很有分寸，整體屬于好開易上手的類型。

　　XJ的這套四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校得很智能，在低附著力的情況下它似乎不愿意分配給后輪太多動力，以保證車身姿態(tài)的穩(wěn)定，所以我在繞樁的時候能充分感受到四驅(qū)系統(tǒng)在忙碌的工作，很穩(wěn)，我以為是我的方向與油門的配合默契度見長，后來仔細想想也有可能不是。試駕開始時的那些擔(dān)心也煙消云散了，全都被我扔在了腦后。

　　一上午的時間，我和這臺XJ聊得火熱，配合得也越來越默契，看來是時候探究下它的極限了，那還等什么？漂起來吧。

　　下午的試駕環(huán)節(jié)也變得更加開放，教練們一直在手臺里喊著sliding！sliding!也許你們會說大家是不是瘋了，拿這么大個一臺豪華車做漂移動作，現(xiàn)在想想確實有點癲瘋，不過當(dāng)時真的顧不得，因為在必要的時候XJ 3.0SC 四驅(qū)版也能提供相當(dāng)充足的駕駛樂趣，要點有兩個，運動模式，運動擋。（我比較奇怪，他們?yōu)槭裁春暗氖莝liding，而不是drift？）

　　XJ可以通過選擇運動模式與運動擋完成從紳士到運動員的轉(zhuǎn)變，在這個模式下車輛會提升動力系統(tǒng)的響應(yīng)速度，變速箱的換擋時機也會被延后，空氣懸架也會變得更硬以適應(yīng)激烈的駕駛。但這些并不代表XJ將變得粗暴，用靈敏來形容也許更合適。

　　在雪地里漂移其實四驅(qū)車比兩驅(qū)車相對來講更容易上手，在運動模式下這臺XJ的運動潛質(zhì)全部被激發(fā)出來，車尾變得比普通模式活分不少，動力更愿意被分配到后輪。慢慢轉(zhuǎn)動方向盤，讓車輛保持入彎的姿態(tài)，深踩油門讓車尾向外滑動，此時立刻反打方向，腳下繼續(xù)一下一下點油門，讓車尾處于臨近失控的狀態(tài)，配合好方向，就能產(chǎn)生一個漂亮的漂移動作。

　　XJ有自己的特點，它可以漂亮的漂移過高速彎道，但快速而又連續(xù)的繞樁漂移絕對不是它的強項，因為車身或者軸距太長的緣故，它的慣性和滑動半徑比較大，再讓車尾往另一個方向擺動起來就比較困難了。我試過幾次，幾乎救不回來，等你反打的時候都已經(jīng)快要掃倒下一個樁筒了。

◆ 結(jié)論

　　大半天的試駕體會頗多，現(xiàn)在給各位總結(jié)一下，捷豹XJ 3.0 SC 四驅(qū)版采用的是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，在一般的干燥路面上它還是一臺后驅(qū)車型，從而保證車輛的燃油經(jīng)濟性與駕駛樂趣；在濕滑的路面上它會根據(jù)地面的附著力自動調(diào)節(jié)四輪的扭矩分配，保證最大抓地力與循跡性，所以這套適時四驅(qū)系統(tǒng)最大意義在于提高車輛在濕滑路面上的操控性與高速行駛時的穩(wěn)定性，從而達到穩(wěn)中求快的目的。

　　那么問題來了，在國內(nèi)同配置下的捷豹XJL 3.0 SC車型四驅(qū)版本要比兩驅(qū)版貴出3萬元，這個差價值不值？一般的消費者駕駛一臺大馬力后驅(qū)車肯定要比四驅(qū)車困難一些，更何況是在雨雪天氣的路面上，所以多加3萬元換來穩(wěn)定的車輛動態(tài)表現(xiàn)，對于百萬元級別的行政級豪華車來說真的很值。

　　在我心中XJ（XJL）是一臺駕駛位比后排更有吸引力的行政級豪華車，站在三位不茍言笑的德國對手中間，它是小眾的，但也許捷豹一開始就沒有把XJ（XJL）當(dāng)做它們的競爭對手，因為它們之間的風(fēng)格完全不同，所對應(yīng)的消費群體也不一樣。（文圖 汽車之家 張郁達）

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