[汽車之家 海外試駕]  我現(xiàn)在在瑞士格施塔德一個(gè)偏遠(yuǎn)的山區(qū)里，氣溫零下10℃，手里握著2015款捷豹XJ 3.0 SC 四驅(qū)版的方向盤，配合油門不斷地修正方向前進(jìn)，這便是幾個(gè)小時(shí)前我的真實(shí)寫照，相信聰明的你們一定猜得出來我本次出行的目的。

　　毫無疑問，體驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的最佳路況非冰雪路面莫屬，早上8點(diǎn)，試駕體驗(yàn)活動(dòng)就已經(jīng)正式開始。這個(gè)叫做格施塔德的小鎮(zhèn)是有名的滑雪天堂，四周都被雪山環(huán)繞，景色優(yōu)美，不過我卻無暇顧及這些美景，因?yàn)檫@是我第一次和捷豹這套四驅(qū)系統(tǒng)打交道，況且試駕場(chǎng)地都已經(jīng)全部被冰雪所覆蓋，附著力極低，環(huán)境苛刻。

　　試駕車型為2015款的XJ 3.0 SC 四驅(qū)版，相比兩驅(qū)版車型在外觀上的變化微乎其微，只有當(dāng)你繞到車尾的時(shí)候才能通過尾部的“AWD”標(biāo)識(shí)來判斷。標(biāo)準(zhǔn)軸距版的XJ看上去身材更好，車尾是它最漂亮的角度，沒有過多復(fù)雜的修飾，幾道簡單優(yōu)雅的線條便會(huì)讓人過目不忘。

　　動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，還是那臺(tái)3.0V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450�！っ�，搭配一臺(tái)來自ZF的8速手自一體變速箱。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

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　　捷豹XJ的這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于后驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)，在干燥路面駕駛時(shí)，動(dòng)力盡可能分到后橋，整車趨近于一輛后驅(qū)車，以增加駕駛樂趣、節(jié)省燃油；當(dāng)電腦偵測(cè)到到后輪有打滑情況出現(xiàn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)把一定的動(dòng)力分給前橋，以防止車輪打滑，盡可能讓4個(gè)車輪都保持最大抓地力。當(dāng)選擇冬季模式時(shí)，前后軸動(dòng)力分配比例為30:70，最大可在50:50無級(jí)變化。

　　當(dāng)然了，想要獲得更好的抓地效果，換一套冬季胎必不可少，XJ 3.0 SC 四驅(qū)版的前后輪胎尺寸分別為245/40 R20與275/35 R20，輪胎為倍耐力的SOTTO ZERO系列，是無釘?shù)母咝阅鼙�雪輪胎�?/p>

◆ 繞樁漂移 感受四驅(qū)系統(tǒng)

　　雖然我“身經(jīng)百戰(zhàn)”，不過說實(shí)話還是有一點(diǎn)緊張，手心微微冒汗，真是不知道萬一滑起來這臺(tái)大XJ會(huì)甩向哪邊，所以我在想要不要把希望都寄托在ESC和這套從未體驗(yàn)過的四驅(qū)系統(tǒng)身上。隨著教練在對(duì)講機(jī)中說要把ESC OFF掉的時(shí)候，我的心徹底就涼了，更過分的是他們還挨個(gè)檢查，看來是要玩真的了！

　　第一個(gè)項(xiàng)目就是繞樁，目的是讓駕駛員感受一下輪胎的抓地極限，熟悉下車輛狀態(tài)，雪地里繞樁的速度會(huì)比干燥路面上慢很多，但更要細(xì)致的打方向，給油。幾圈下來，我漸漸掌握了這臺(tái)XJ的秉性，轉(zhuǎn)向力度偏柔和，車頭指向性稍慢一點(diǎn)，尾部比較安分，油門稍微給多一點(diǎn)點(diǎn)也不會(huì)滑出去太多，拿捏得很有分寸，整體屬于好開易上手的類型。

　　XJ的這套四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)校得很智能，在低附著力的情況下它似乎不愿意分配給后輪太多動(dòng)力，以保證車身姿態(tài)的穩(wěn)定，所以我在繞樁的時(shí)候能充分感受到四驅(qū)系統(tǒng)在忙碌的工作，很穩(wěn)，我以為是我的方向與油門的配合默契度見長，后來仔細(xì)想想也有可能不是。試駕開始時(shí)的那些擔(dān)心也煙消云散了，全都被我扔在了腦后。

　　一上午的時(shí)間，我和這臺(tái)XJ聊得火熱，配合得也越來越默契，看來是時(shí)候探究下它的極限了，那還等什么？漂起來吧。

　　下午的試駕環(huán)節(jié)也變得更加開放，教練們一直在手臺(tái)里喊著sliding！sliding!也許你們會(huì)說大家是不是瘋了，拿這么大個(gè)一臺(tái)豪華車做漂移動(dòng)作，現(xiàn)在想想確實(shí)有點(diǎn)癲瘋，不過當(dāng)時(shí)真的顧不得，因?yàn)樵诒匾�的時(shí)候XJ 3.0SC 四驅(qū)版也能提供相當(dāng)充足的駕駛樂趣，要點(diǎn)有兩個(gè)，運(yùn)動(dòng)模式，運(yùn)動(dòng)擋。（我比較奇怪，他們?yōu)槭裁春暗氖莝liding，而不是drift？）

　　XJ可以通過選擇運(yùn)動(dòng)模式與運(yùn)動(dòng)擋完成從紳士到運(yùn)動(dòng)員的轉(zhuǎn)變，在這個(gè)模式下車輛會(huì)提升動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)速度，變速箱的換擋時(shí)機(jī)也會(huì)被延后，空氣懸架也會(huì)變得更硬以適應(yīng)激烈的駕駛。但這些并不代表XJ將變得粗暴，用靈敏來形容也許更合適。

　　在雪地里漂移其實(shí)四驅(qū)車比兩驅(qū)車相對(duì)來講更容易上手，在運(yùn)動(dòng)模式下這臺(tái)XJ的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)全部被激發(fā)出來，車尾變得比普通模式活分不少，動(dòng)力更愿意被分配到后輪。慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，讓車輛保持入彎的姿態(tài)，深踩油門讓車尾向外滑動(dòng)，此時(shí)立刻反打方向，腳下繼續(xù)一下一下點(diǎn)油門，讓車尾處于臨近失控的狀態(tài)，配合好方向，就能產(chǎn)生一個(gè)漂亮的漂移動(dòng)作。

　　XJ有自己的特點(diǎn)，它可以漂亮的漂移過高速彎道，但快速而又連續(xù)的繞樁漂移絕對(duì)不是它的強(qiáng)項(xiàng)，因?yàn)檐嚿砘蛘咻S距太長的緣故，它的慣性和滑動(dòng)半徑比較大，再讓車尾往另一個(gè)方向擺動(dòng)起來就比較困難了。我試過幾次，幾乎救不回來，等你反打的時(shí)候都已經(jīng)快要掃倒下一個(gè)樁筒了。

◆ 結(jié)論

　　大半天的試駕體會(huì)頗多，現(xiàn)在給各位總結(jié)一下，捷豹XJ 3.0 SC 四驅(qū)版采用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在一般的干燥路面上它還是一臺(tái)后驅(qū)車型，從而保證車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣；在濕滑的路面上它會(huì)根據(jù)地面的附著力自動(dòng)調(diào)節(jié)四輪的扭矩分配，保證最大抓地力與循跡性，所以這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)最大意義在于提高車輛在濕滑路面上的操控性與高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，從而達(dá)到穩(wěn)中求快的目的。

　　那么問題來了，在國內(nèi)同配置下的捷豹XJL 3.0 SC車型四驅(qū)版本要比兩驅(qū)版貴出3萬元，這個(gè)差價(jià)值不值？一般的消費(fèi)者駕駛一臺(tái)大馬力后驅(qū)車肯定要比四驅(qū)車?yán)щy一些，更何況是在雨雪天氣的路面上，所以多加3萬元換來穩(wěn)定的車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，對(duì)于百萬元級(jí)別的行政級(jí)豪華車來說真的很值。

　　在我心中XJ（XJL）是一臺(tái)駕駛位比后排更有吸引力的行政級(jí)豪華車，站在三位不茍言笑的德國對(duì)手中間，它是小眾的，但也許捷豹一開始就沒有把XJ（XJL）當(dāng)做它們的競爭對(duì)手，因?yàn)樗鼈冎�間的風(fēng)格完全不同，所對(duì)應(yīng)的消費(fèi)群體也不一樣。（文圖 汽車之家 張郁達(dá)）