四驅(qū)系統(tǒng)：城市SUV常見的適時四驅(qū)

　　銳騰的四驅(qū)車型配備的是一套基于前驅(qū)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)常見于城市SUV之中。前后橋輪間都是開放式差速器，利用電子系統(tǒng)實現(xiàn)輪間限滑。目前許多主流的自主品牌承載式車身SUV（就是咱們常說的城市SUV）都沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，上汽這次是走在了前面，與合資品牌接軌了。

通過性數(shù)據(jù)：屬于城市SUV的中上水平

非鋪裝路面駕駛：底盤很扎實

　　雖然是主要活躍在城市中的SUV，不過車主們既然沒有選擇轎車，多多少少會對它的越野能力有一定要求。即便不能進(jìn)行高強度越野，但SUV應(yīng)對簡單的非鋪裝路面的能力還是比轎車要強。銳騰擁有不錯的通過性數(shù)據(jù)，來看看它的實際表現(xiàn)。

　　在充滿碎石的非鋪裝路面上，我有點擔(dān)心銳騰的輪胎。為了保證公路操控性、提升視覺效果，這套扁平比只有50的輪胎的胎壁會比硬派越野車上那些扁平比較大的輪胎更扁一些，理論上說爆胎的幾率會更大，這也是幾乎所有城市SUV的特點。另外，更小的扁平比也會影響到舒適性。在碎石路面上行駛時，銳騰車內(nèi)的顛簸感比較強。另一方面，底盤給人感覺非常扎實，車不會忽忽悠悠的，開起來很有信心。

　　即便是在如此顛簸的路面上，方向盤也不會傳遞很強烈的路感，振動幅度不大，如果雙手放開（我只是做實驗，請您不要嘗試），方向盤基本不會隨著車輪軋過的不平路面而轉(zhuǎn)動。加之前面說過的，轉(zhuǎn)向的曠量比較大，因此上手沒有難度。

　　四驅(qū)車型配備了陡坡緩降功能，預(yù)設(shè)時速為10km/h，不可調(diào)節(jié)。這個速度對于一般的越野路況來說完全夠用了，如果是非常陡峭的山坡，那陡坡緩降就不好用了，還是得自己控制。當(dāng)然，對于銳騰來說，太陡的坡兒本來就無法攻克，所以這個預(yù)設(shè)時速很合理。

　　我們這段非鋪裝路面的難度不高，銳騰完全可以應(yīng)付。它的接近角、離去角和縱向通過角都沒有受到考驗，具有一定的通過能力。它還可以挑戰(zhàn)一些更高難度的越野路況，不過我想這樣的路已經(jīng)是絕大部分車主日常使用的極限了。

鋼架測試：脫困能力處于城市SUV正常水平

　　在實地越野環(huán)節(jié)，我們沒有碰到難度較大的交叉軸。為了驗證銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的能力，我們也對它進(jìn)行了常規(guī)的鋼架測試。在難度最高的單一車輪有附著力的測試中，銳騰未能脫困；在“交叉軸”測試中，它成功脫困。

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　　像銳騰這種城市SUV，它的前后橋都只有開放式差速器，所以輪間限滑只能依靠電子系統(tǒng)。這時候，電子系統(tǒng)對打滑車輪的制動是否迅速、強力，就直接影響了車輛的脫困能力。顯然，銳騰的電子系統(tǒng)是為公路駕駛設(shè)計的，并沒有專門的限滑程序，所以交叉軸脫困比較費勁也在情理之中。這樣的表現(xiàn)與大部分合資品牌城市SUV一樣，前面也說了，目前自主品牌城市SUV配備這種適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型還并不多。