● 1.6L車型動(dòng)力系統(tǒng)

　　1.6L車型搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之前在起亞很多車型上都能見到，最大功率124馬力/6300rpm；最大扭矩151�！っ�/4850rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)為6擋手自一體變速箱。

● 駕駛感受

　　1.6L車型開起來的第一感覺要比1.6T車型輕快不少，這主要?dú)w功于油門踏板的設(shè)定。相對(duì)于有些慵懶的1.6T車型的油門踏板，1.6L車型靈敏了很多，腳掌稍稍用力發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)提升，起步跟車更加輕松。用靈敏的的油門設(shè)定來彌補(bǔ)動(dòng)力的不足，這也是很多小排量車型慣用的手段。

　　在時(shí)速100km/h以內(nèi)行駛，這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，能夠滿足代步需求，發(fā)動(dòng)機(jī)也總是喜歡把轉(zhuǎn)速提升到2000rpm以上來保證動(dòng)力輸出。當(dāng)時(shí)速超過100km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)就暴露了底氣不足的問題，高速行駛時(shí)要想超車必須將油門踩下將近四分之三，將轉(zhuǎn)速提升到4000rpm左右才行。

　　6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)中規(guī)中矩，換擋平順性不錯(cuò)，沒有什么頓挫。升擋時(shí)機(jī)要比1.6T車型上那臺(tái)7擋雙離合變速箱稍晚，這也是為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來保證動(dòng)力輸出。降擋方面倒是很積極，只是它不能一下就降到較低的擋位，通常是你踩下油門之后降了一擋發(fā)現(xiàn)不夠用，然后再降一擋，缺少手起刀落的那種快感。

● 1.6L車型加速測(cè)試

　　這臺(tái)6擋手自一體變速箱在起步時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的限制要比7擋雙離合變速箱稍好一些，可以將轉(zhuǎn)速提升至2000rpm。此時(shí)車頭有輕微上揚(yáng)，前輪依然沒有撓胎的現(xiàn)象，整個(gè)過程很平淡。發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力一般，全程的加速度基本都在0.5g以下。最終用時(shí)12.59秒，在同級(jí)別中還算不錯(cuò)。

● 1.6L車型剎車測(cè)試

　　1.6L車型初段制動(dòng)力度偏弱，中后段還不錯(cuò)，基本保持在-1g左右。有個(gè)有意思的現(xiàn)象，1.6T和1.6L車型在相同條件下測(cè)試的剎車，輪胎也完全一樣，但1.6L車型就沒有輪胎打滑抓不住地的現(xiàn)象，在全力制動(dòng)時(shí)給人的信心更強(qiáng)，成績也要優(yōu)于1.6T車型。

● 全文總結(jié)

　　在剛剛過去的2014年，無論合資還是自主品牌都將目光投向了小型SUV這塊市場(chǎng)，推出了眾多車型，和它們相比，傲跑確實(shí)來得有些晚了。不過來得晚也有來得晚的好處，它可以有更多的時(shí)間研究這個(gè)市場(chǎng)及競(jìng)品，傲跑顯然也做足了功課。首先它擁有一個(gè)時(shí)尚個(gè)性的造型，在這個(gè)以年輕人為消費(fèi)主力的市場(chǎng)里，循規(guī)蹈矩并不吃香；其次，傲跑延續(xù)了韓系車高配置的傳統(tǒng)，導(dǎo)航、定速巡航、座椅加熱/通風(fēng)、方向盤加熱、全景天窗等等配置幾乎滿足了日常用車的所有需求，并且空間表現(xiàn)也是同級(jí)別的中上等水平；最后，性能方面的表現(xiàn)也能令人滿意。綜合來看，這是一款很均衡的產(chǎn)品，沒有明顯短板。所以即使來得有些晚了，那又何妨？（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 侯云峰）

● 相關(guān)鏈接

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

單車性能測(cè)試

更多精彩內(nèi)容：

聊新車

海外試駕

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<