● 1.6T車型動力系統(tǒng)

　　傲跑全系共有1.6L、2.0L和1.6T三款發(fā)動機，變速箱也有6擋手動/自動、7擋雙離合變速箱三種選擇。這臺1.6L渦輪增壓直噴發(fā)動機最大功率159馬力/5500rpm；最大扭矩250�！っ�/1450-4500rpm。與之匹配的是7擋雙離合變速箱。

● 駕駛感受

　　傲跑雖然與同集團旗下的起亞K4、現(xiàn)代索納塔九都裝配的是1.6T發(fā)動機，但考慮到車型定位，它的最大功率及最大扭矩都有所降低，這帶來的直觀感受就是提速并沒有想象中迅猛。

　　油門踏板初段存在一點虛位，輕踩沒有什么反應，得適當加點力，在等紅燈起步時尤為明顯。發(fā)動機在低扭狀態(tài)下的表現(xiàn)和1.6L自然吸氣發(fā)動機相似，動力輸出不緊不慢。渦輪介入時也沒有明顯的突兀感，平順性很不錯。雖然數(shù)據(jù)標稱1450rpm就能輸出最大功率，但實際駕駛時感受并不明顯，將轉(zhuǎn)速提升到2000rpm時才能感受到它在發(fā)力，繼續(xù)踩油門到2500rpm，此時的動力表現(xiàn)會有明顯改善，整個車一下就變得輕盈起來，提速超車變得輕松，也能感受到一些推背感。

　　7擋雙離合變速箱在換擋速度方面確實比一般的AT變速箱要快，但和大眾DSG變速箱、寶馬的8AT相比，還存在一些差距。平順性是它最讓人滿意的地方，低速蠕動時的抖動很輕微，換擋的頓挫有一點，但如果不仔細感受的話很難發(fā)現(xiàn)。

　　這臺變速箱更加注重車輛的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，正常行駛時升擋轉(zhuǎn)速基本在1600rpm左右，時速不到70km/h就早早掛上7擋進入巡航狀態(tài)。這時候深踩一腳油門，變速箱稍有遲疑之后就會從7擋降至4擋，拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速以獲得更好的提速。

　　除了1.6L的三款低配車型使用液壓助力轉(zhuǎn)向外，傲跑其余車型均使用電動助力轉(zhuǎn)向。方向盤中間位置有一小段虛位，轉(zhuǎn)過這段之后的表現(xiàn)還不錯，車頭響應積極，指向性也比較準確。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時手感并不算特別輕，保留了一定的力度，不會輕輕一打方向就導致車身猛地一晃。隨著車速的提升，方向盤的力度也明顯加重，只是從輕到重的過程有些突兀，不太自然。

　　傲跑全系車型都使用了前麥弗遜式懸架，頂配車型后懸架為多連桿式獨立懸架，其余車型為扭力梁式。對于懸架的表現(xiàn)，我們一直說別看形式看調(diào)校，傲跑在這方面就再次印證了這個觀點。這套懸架能過濾掉路面上絕大多數(shù)的細小顛簸，但又不像海綿似的照單全收，保留了一定路感，讓駕駛員和車輛有些交流。懸架具備一定韌性，在面對像減速帶這樣的大起伏時能較為優(yōu)雅地化解，坐在車內(nèi)不會覺得顛，但美中不足的是車身會有一些多余的彈跳。

● 1.6T車型加速測試

　　傲跑1.6T的這臺7擋雙離合變速箱在起步階段對于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的限制太大，只能將轉(zhuǎn)速提升到1500rpm，沒有撓胎沒有扭矩轉(zhuǎn)向，就這么平穩(wěn)地開了出去。發(fā)動機的爆發(fā)力一般，加速全程的G值幾乎都在0.5g以下。最終3擋破百，用時9.24秒，這個成績在同級別車型中有一定優(yōu)勢。

● 1.6T車型剎車測試

　　從曲線圖上看，傲跑的減速力度還不錯，基本都維持在-1g左右，但是42.86米的剎車距離只能算是合格。主要原因是輪胎的抓地力不行，在制動的中后段，明顯感覺車剎不住，一直往前滑，要是換一套好點的輪胎，剎進42米應該沒有問題。