新款300C的動力總成基本維持原狀，引進國內(nèi)的時候也會有3.0L的車型。3.6L Pentastar V6全鋁發(fā)動機連續(xù)3年蟬聯(lián)“全球十佳發(fā)動機”，缸徑大于行程的設(shè)計有利于提升最大功率，但更值得一試的是其出色的平順性。與發(fā)動機匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，齒比綿密，而且很積極配合油門指令切換擋位，充分兼顧性能和舒適性的需求。

　　都說將來引進的是歐版調(diào)校的車型，風(fēng)格上有明顯的差異，那試駕美版的車型還有意義嗎？肯定有的，在美國試駕美版的300C，面對仿佛無盡頭的公路時，能夠讓我們更好地讀懂300C。都說美國是個車輪上的國家，公路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達，而且路況好，路上很多車都在使用扁平率很低的輪胎，面對這樣的國情，美版300C采用舒適型調(diào)校是非常合情合理的。

　　每個人對于舒適的定義都不一樣，那你的理解是怎樣的呢？對于美國這種直路多彎路少，而且路況良好的使用環(huán)境來說，四個輪子加一個沙發(fā)就夠了，300C就是這么想的。從乘坐感受來看，真是這樣的效果，無論高速還是低速行駛，來自路面的振動不論大小都被過濾得一干二凈，即使不小心壓倒了路肩的碎石也只是因為聽見聲音才知道，振感非常小，說它是移動的沙發(fā)真心不過分。

　　我們試駕的地方是德克薩斯州的州府奧斯汀，這里是典型的丘陵地，沒有險峻的盤山公路，也沒有一望無盡的大直道，這里的公路有著明顯的起伏和不太急的彎道。對于300C懸架系統(tǒng)的濾振性能，我給予非常高的肯定，在這個價位中算是非常出色的表現(xiàn)，但如果是高速行駛的時候遇到突如其來的起伏，還是會有明顯的起伏，會稍微打斷一下乘客們的思緒，這也是舒適型調(diào)校無法回避的情況。

　　奧斯汀郊區(qū)的普通道路跟我們的國道差不多，雙向兩車道，并不寬敞，遇到因地勢而造成的彎道時(有坡度有彎度)，對于路線的選擇就要注意了，尤其是速度較快的時候。300C的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很敏感，正常行駛時方向盤的一絲舉動都會反映在行車路線上，但在彎道里卻給人一種反饋不足的感覺，這不單純是轉(zhuǎn)向助力輕重的問題。如果在彎道里連續(xù)修正方向，行車路線能調(diào)整過來，但車身卻一點動靜都沒有，一點配合的意思都沒有（正常來說會有輕度的晃動），方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼也不會有變化。對于乘客來說，這是保持舒適性的需求，但對于駕駛者來說，就是心里不太踏實的感覺。

　　從駕駛者的角度看，300C不是一臺“好開”的車型，軟綿綿的調(diào)校會讓你失去激烈駕控的欲望，但卻能使車上每一位乘客的長途旅程變得更加輕松愜意。是的，美國的國情需要這個樣子的300C，舒適至上。但如果換成是國內(nèi)復(fù)雜的道路環(huán)境，那就不合適了。相比之下，歐版的調(diào)校會更注重操控性，廠家技術(shù)員介紹說轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的設(shè)定會有較為明顯的差異，其他方面也略有不同。其實國內(nèi)在售的現(xiàn)款300C就是采用歐版的調(diào)校，新款車型大致相若，開過現(xiàn)款的朋友應(yīng)該知道大概是什么情況。

總結(jié)：

　　2015款300C最大的變化在于新的造型，在保留傳統(tǒng)風(fēng)格線條特征的同時，新的前臉讓人刮目相看，小賓利的氣場更足了。去過港澳臺地區(qū)或者國外的朋友相信都會有感覺，國外馬路上走著的車型非常多，很少見到兩臺一樣的車型，但國內(nèi)的話來來去去都是那幾個，試想一下如果新款300C走在國內(nèi)的街頭，回頭率該有多高。

　　進入到車內(nèi)，超豪華的用料和配置給人非常好的第一印象，新款300C確實成功營造出一種高檔的氛圍。但別忘了，高級的材料和配置都是可以買回來的，制造工藝才是自己的。對于處女座的用戶來說，可能會覺得還有提升空間。

　　如果參考現(xiàn)款的價格，那我們試駕的新款300C頂配鉑金版官方指導(dǎo)價估計也接近50萬了，這價位選擇真不少，相信大部分消費者在選車的時候都會優(yōu)先考慮ABB（奧迪、奔馳、寶馬）三個大品牌。但換個角度想想，如果ABB不是也意識到用戶對于個性化的需求越來越強烈，常規(guī)車型無法滿足用戶，相信也不會有寶馬3系GT這種叫好不叫座的車型出現(xiàn)。如果你對個性真有追求，相信新300C能帶給你與眾不同的感覺。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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