日常駕駛：平衡拿捏到位

　　說(shuō)完了性能，我們?cè)賮?lái)看看它日常路上的表現(xiàn)吧。凌渡上的全新的7速雙離合變速箱其實(shí)是動(dòng)力系統(tǒng)最大的變化。換擋的速度仍是它的拿手好戲，升降檔手起刀落的暢快感將運(yùn)動(dòng)感烘托得十分到位，在1、2擋之間切換時(shí)，換擋的頓挫也不易被察覺(jué)，這點(diǎn)改進(jìn)讓人相當(dāng)欣慰。

　　另外，大眾重新調(diào)整了變速箱D擋和S擋的邏輯，總的來(lái)說(shuō)就是，D擋仍會(huì)是以節(jié)油為導(dǎo)向，偏輕的油門(mén)，初段會(huì)略顯遲鈍，不過(guò)油門(mén)調(diào)教更線性。換入S擋，從前的那個(gè)歇斯底里的勁兒也不見(jiàn)了，變速箱不會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直憋在3000rpm，變速箱只是像上緊了發(fā)條，對(duì)油門(mén)的指令相應(yīng)更快更直接，降擋也更積極。你收油時(shí)，變速箱也會(huì)很自然的升上最高檔來(lái)控制油耗，只要你重新踩下油門(mén)，它又會(huì)給你安排最合適的檔位和動(dòng)力，非常善解人意。

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升了扭矩表現(xiàn)，300�！っ椎淖畲笈ぞ乜梢跃S持在1450-4100rpm的寬闊平臺(tái)上，使得中前段加速性能有了本質(zhì)的提升。中低速狀態(tài)下，變速箱快速的響應(yīng)配合蠻力般的扭矩，凌渡確實(shí)點(diǎn)動(dòng)力過(guò)剩的感覺(jué)，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)真正發(fā)力其實(shí)是在2000rpm之后，我們實(shí)測(cè)的凌渡40-80km/h和80-120km/h中段加速甚至要比主流的2.0T中型車(chē)還快一點(diǎn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力可見(jiàn)一斑。

　　第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更先進(jìn)的熱能管理系統(tǒng)，這樣不僅能讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速完成“熱身運(yùn)動(dòng)”，也可以將熱風(fēng)更快的送入車(chē)內(nèi)。為此，我也簡(jiǎn)單測(cè)試了一下，基本上，凌渡在戶(hù)外停了一整宿之后（北京晚上氣溫基本在-5攝氏度左右），早上只需要著車(chē)2分鐘，空調(diào)就有熱風(fēng)了，就算是沒(méi)有座椅加熱功能，你也不必在車(chē)廂里瑟瑟發(fā)抖了。

　　值得一提的是，凌渡上幾乎將這兩年使用在奧迪旗下車(chē)型的主動(dòng)安全系統(tǒng)原封不動(dòng)搬了過(guò)來(lái)。特別是可以實(shí)現(xiàn)蠕行排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航功能，已經(jīng)和主流豪華品牌處于同一水準(zhǔn)。另外，像車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、前部輔助、疲勞提示系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)和智能遠(yuǎn)光燈等高科技裝備，大大提升了整體的檔次，讓日常駕駛更安全便捷，這也是使用MQB平臺(tái)所帶來(lái)的最大好處。

　　懸架的感覺(jué)非常平衡，柔韌且支撐性不錯(cuò)，保留一定的路感，過(guò)濾顛簸時(shí)也覺(jué)得不生硬，面對(duì)較大的坑洼，懸架處理得很干脆，不會(huì)讓車(chē)身出現(xiàn)彈跳的情況。相比同是MQB平臺(tái)出品的高爾夫，凌渡的底盤(pán)無(wú)疑更討人喜歡，營(yíng)造出不錯(cuò)運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也沒(méi)有對(duì)舒適性造成什么不良影響。

　　繞樁過(guò)程，凌渡的表現(xiàn)則有些分裂，轉(zhuǎn)向和懸架給人的感覺(jué)都很不錯(cuò)，車(chē)頭響應(yīng)敏捷，指向精準(zhǔn)，懸架的側(cè)向支撐也不弱，富有韌勁兒。很可惜，凌渡的ESP并沒(méi)有像高爾夫那樣配備XDS電子限滑差速器，一旦超過(guò)輪胎極限，系統(tǒng)就會(huì)狠狠的將你從失控的懸崖邊上拽回來(lái)�？偟膩�(lái)看，這套ESP并不允許以過(guò)于激烈的方式操控車(chē)輛，抹殺了不少的樂(lè)趣。

噪音測(cè)試

　　噪音也是這幾天接觸中讓人印象深刻的一個(gè)點(diǎn)，看來(lái)官方放棄無(wú)框車(chē)窗是個(gè)正確的決定。車(chē)廂內(nèi)噪音控制達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，特別是四條馬牌MC5輪胎，即使在120km/h行駛時(shí)，也幾乎聽(tīng)不到胎噪，此時(shí)車(chē)內(nèi)只能聽(tīng)到一些風(fēng)噪和些許發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，整體表現(xiàn)不輸給主流合資中型車(chē)。

油耗測(cè)試

　　高效的動(dòng)力系統(tǒng)在油耗測(cè)試中再次讓人側(cè)目，在擁有如此強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，其油耗依然能保持在相當(dāng)?shù)偷乃疁?zhǔn)上，不得不說(shuō)非常難得。考慮到它225mm的胎寬，媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，最終8.1L/100km的表現(xiàn)，絕對(duì)值得鼓掌。

　　小結(jié)：性能部分，凌渡的表現(xiàn)更堪稱(chēng)完美。除了在操控性方面有一些失分之外，動(dòng)力、性能和舒適性的得分都相當(dāng)高，實(shí)際的測(cè)試成績(jī)是最能說(shuō)明問(wèn)題的，它確實(shí)擁有高出同級(jí)車(chē)一籌的實(shí)力。