日常駕駛：平衡拿捏到位

　　說完了性能，我們再來看看它日常路上的表現(xiàn)吧。凌渡上的全新的7速雙離合變速箱其實是動力系統(tǒng)最大的變化。換擋的速度仍是它的拿手好戲，升降檔手起刀落的暢快感將運動感烘托得十分到位，在1、2擋之間切換時，換擋的頓挫也不易被察覺，這點改進讓人相當欣慰。

　　另外，大眾重新調整了變速箱D擋和S擋的邏輯，總的來說就是，D擋仍會是以節(jié)油為導向，偏輕的油門，初段會略顯遲鈍，不過油門調教更線性。換入S擋，從前的那個歇斯底里的勁兒也不見了，變速箱不會讓發(fā)動機一直憋在3000rpm，變速箱只是像上緊了發(fā)條，對油門的指令相應更快更直接，降擋也更積極。你收油時，變速箱也會很自然的升上最高檔來控制油耗，只要你重新踩下油門，它又會給你安排最合適的檔位和動力，非常善解人意。

　　第三代EA888發(fā)動機大幅提升了扭矩表現(xiàn)，300牛·米的最大扭矩可以維持在1450-4100rpm的寬闊平臺上，使得中前段加速性能有了本質的提升。中低速狀態(tài)下，變速箱快速的響應配合蠻力般的扭矩，凌渡確實點動力過剩的感覺，不過發(fā)動機真正發(fā)力其實是在2000rpm之后，我們實測的凌渡40-80km/h和80-120km/h中段加速甚至要比主流的2.0T中型車還快一點，這套動力系統(tǒng)的實力可見一斑。

　　第三代EA888發(fā)動機擁有更先進的熱能管理系統(tǒng)，這樣不僅能讓發(fā)動機快速完成“熱身運動”，也可以將熱風更快的送入車內。為此，我也簡單測試了一下，基本上，凌渡在戶外停了一整宿之后（北京晚上氣溫基本在-5攝氏度左右），早上只需要著車2分鐘，空調就有熱風了，就算是沒有座椅加熱功能，你也不必在車廂里瑟瑟發(fā)抖了。

　　值得一提的是，凌渡上幾乎將這兩年使用在奧迪旗下車型的主動安全系統(tǒng)原封不動搬了過來。特別是可以實現(xiàn)蠕行排隊功能的自適應巡航功能，已經(jīng)和主流豪華品牌處于同一水準。另外，像車道保持輔助系統(tǒng)、前部輔助、疲勞提示系統(tǒng)、自動泊車和智能遠光燈等高科技裝備，大大提升了整體的檔次，讓日常駕駛更安全便捷，這也是使用MQB平臺所帶來的最大好處。

　　懸架的感覺非常平衡，柔韌且支撐性不錯，保留一定的路感，過濾顛簸時也覺得不生硬，面對較大的坑洼，懸架處理得很干脆，不會讓車身出現(xiàn)彈跳的情況。相比同是MQB平臺出品的高爾夫，凌渡的底盤無疑更討人喜歡，營造出不錯運動感的同時，也沒有對舒適性造成什么不良影響。

　　繞樁過程，凌渡的表現(xiàn)則有些分裂，轉向和懸架給人的感覺都很不錯，車頭響應敏捷，指向精準，懸架的側向支撐也不弱，富有韌勁兒。很可惜，凌渡的ESP并沒有像高爾夫那樣配備XDS電子限滑差速器，一旦超過輪胎極限，系統(tǒng)就會狠狠的將你從失控的懸崖邊上拽回來。總的來看，這套ESP并不允許以過于激烈的方式操控車輛，抹殺了不少的樂趣。

噪音測試

　　噪音也是這幾天接觸中讓人印象深刻的一個點，看來官方放棄無框車窗是個正確的決定。車廂內噪音控制達到了很高的水準，特別是四條馬牌MC5輪胎，即使在120km/h行駛時，也幾乎聽不到胎噪，此時車內只能聽到一些風噪和些許發(fā)動機噪音，整體表現(xiàn)不輸給主流合資中型車。

油耗測試

　　高效的動力系統(tǒng)在油耗測試中再次讓人側目，在擁有如此強大動力的同時，其油耗依然能保持在相當?shù)偷乃疁噬�，不得不說非常難得�？紤]到它225mm的胎寬，媲美2.0T發(fā)動機的性能，最終8.1L/100km的表現(xiàn)，絕對值得鼓掌。

　　小結：性能部分，凌渡的表現(xiàn)更堪稱完美。除了在操控性方面有一些失分之外，動力、性能和舒適性的得分都相當高，實際的測試成績是最能說明問題的，它確實擁有高出同級車一籌的實力。