[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  我們的編輯部里每天都有測(cè)試車播報(bào)，讓所有同事知曉當(dāng)天測(cè)試車的情況。總有那么一些車能讓編輯部“炸鍋”，奧迪S3必然也是其一。評(píng)測(cè)組有位“巨星”同事，叫張子儀，性別男。平時(shí)，他是一個(gè)安靜的美男子，可你別讓他碰自己喜歡的車，一旦碰上，他就會(huì)像變了一個(gè)人似的瘋狂起來(lái)。彼時(shí)，我正坐在奧迪S3的副駕駛，只聽(tīng)主駕駛張子儀興奮的喊聲夾在發(fā)動(dòng)機(jī)的隆隆聲中傳來(lái)：“就差錢(qián)了！”我高興的樂(lè)：“嘿！文章題目有了！”

　　奧迪S3來(lái)得晚嗎？要我說(shuō)不算晚。盡管海外市場(chǎng)已銷售1年多，但比起新一代高爾夫R（Mk7）進(jìn)入大陸市場(chǎng)的腳步，它還算快的。而且，這臺(tái)基于第三代奧迪A3三廂版打造的奧迪S3（下文或簡(jiǎn)稱S3），是奧迪引入的首款緊湊型性能轎車。這次引進(jìn)非常保守，只帶來(lái)了這么一款Limousine車型，三廂、四門(mén)，很顯然是考慮到大部分大陸消費(fèi)者的口味�？上驳氖�，它有一個(gè)并不算高的售價(jià)：39.98萬(wàn)元，并且上市之初許多城市的經(jīng)銷商就給出了大幅度的優(yōu)惠，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，并非可望而不可及。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，僅匹配6擋雙離合變速箱

　　直入主題，先看S3的動(dòng)力系統(tǒng)。第三代EA888 2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出286馬力的最大功率，盡管比海外版本的300馬力略小，但我覺(jué)得已足夠搶眼。它的最大扭矩更是達(dá)到了380牛·米，并且可以維持在1800-5100rpm的寬泛平臺(tái)之上。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的僅有一臺(tái)6擋雙離合變速箱，我們無(wú)法像海外車主一樣選裝6擋手動(dòng)變速箱。

● 性能測(cè)試：中前段真的很快！

　　4缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有如此強(qiáng)大的動(dòng)力參數(shù)，真想知道它到底會(huì)有怎樣的性能表現(xiàn)。我們眼前的奧迪S3與遲遲未謀面的高爾夫R（Mk7）同樣出自大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)，使用相同的動(dòng)力總成，所以它們有著近乎相同的性能表現(xiàn)�？催@次測(cè)試，咱們也相當(dāng)于了解“Mk7 R”的性能了。

　　 0-100km/h加速

　　和我們之前見(jiàn)過(guò)的奧迪/大眾的四驅(qū)車型不同，彈射起步時(shí)，松開(kāi)剎車，奧迪S3不會(huì)先有零點(diǎn)幾秒的反應(yīng)時(shí)間（我們管那叫“下蹲”動(dòng)作），而是直接沖出。由于四驅(qū)系統(tǒng)尚未完全就緒，它會(huì)像一個(gè)前驅(qū)車一樣打滑。隨后，在很短時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力被分配給4個(gè)車輪，得以有效的全面釋放，加速度陡增，刺激感自不必說(shuō)。兩次換擋伴有明顯的沖擊，從曲線上看，對(duì)加速有一點(diǎn)負(fù)面影響。最終成績(jī)：4.87秒，快！真快！我們可以把Mk6的高爾夫R當(dāng)作它的上一代產(chǎn)品，它的0-100km/h加速進(jìn)步了超過(guò)半秒，相當(dāng)強(qiáng)悍。

　　400米直線加速、0-200km/h加速

　　400米直線加速測(cè)試和0-200km/h直線加速測(cè)試展現(xiàn)出了奧迪S3的性能分水嶺。它的“04”成績(jī)達(dá)到了13.12秒，這不但是我們測(cè)試過(guò)的裝配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中最快的成績(jī)，而且它比很多排量更大的車型還要出色。不過(guò)它的尾速略低于6缸的寶馬M135i和M235i，這是后段加速偏弱的征兆。在0-200km/h加速測(cè)試中，絕對(duì)功率更小、采用四輪驅(qū)動(dòng)的奧迪S3被對(duì)方反超。所以說(shuō)，S3擅長(zhǎng)的是中前段加速，在400米之前，它的能力非常出眾，400米之后便是大排量車型的天下了。

　　 100-0km/h剎車

　　剎車成績(jī)令人失望，這失望源自于過(guò)高的期望。奧迪車型的剎車一向不差，國(guó)產(chǎn)奧迪A3的剎車成績(jī)也在38米多，我們?cè)�以為S3會(huì)有更出色的成績(jī)，可惜它與A3處于同一水平線上。全力剎車時(shí)，ABS讓踏板的反饋比較強(qiáng)烈，腳底會(huì)有一點(diǎn)難受。

● 繞樁：在一定范圍內(nèi)非常穩(wěn)定

　　完全關(guān)閉ESC之后，S3的性格呈現(xiàn)兩個(gè)極端。如果你以安全時(shí)速平穩(wěn)駕駛（對(duì)于S3來(lái)說(shuō)，大概是表顯65km/h左右），它會(huì)非常穩(wěn)定；如果你嘗試以撒野的方式駕駛，它會(huì)呈現(xiàn)很大的不確定性。比如當(dāng)車速超過(guò)70km/h，它并不是硬生生的推出去，而是先偏離軌道，四輪仍緊抓地面，失控時(shí)，后輪毫無(wú)征兆的甩出去，再反打，樁桶早就過(guò)去了。這是四驅(qū)車常見(jiàn)的特點(diǎn)，我們還是去賽道看看它的表現(xiàn)吧。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)