● 賽道體驗(yàn)：極好上手的性能車

　　上周六，我有幸在金港賽道試駕了奧迪S3，體驗(yàn)時(shí)間較短，在這里分享一下我有限的感受。金港國(guó)際賽車場(chǎng)是一條標(biāo)準(zhǔn)的F3賽道，相信經(jīng)常看汽車之家的朋友，或者北京喜愛汽車運(yùn)動(dòng)的朋友對(duì)它非常熟悉。改裝團(tuán)隊(duì)編輯許云鶴寫過一篇金港賽道攻略，各位可以點(diǎn)擊這里查看。

　　以S3的動(dòng)力水平看，它適合在金港這條F3賽道上發(fā)揮。將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)，方向盤助力會(huì)降至最低，變速箱也會(huì)自動(dòng)切換至S模式�？上е鬓k方不允許我們關(guān)閉ESC，我們只能嘗試先摸透S3的脾氣，然后嘗試在不觸發(fā)ESC制動(dòng)的情況下把車開到最快。之所以使用S擋，是因?yàn)榍懊骈_過的許云鶴告訴我，S3在全力制動(dòng)時(shí)變速箱擋位會(huì)被鎖止，手動(dòng)模式下可能出現(xiàn)暫時(shí)無法降擋的情況。更何況我是第一次拿S3跑賽道，所以，干脆就用S擋跑吧。

　　奧迪還是有一手，S3在賽道中有著相當(dāng)強(qiáng)的親和力。它的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在直道上會(huì)把很多動(dòng)力分配給前輪，1號(hào)彎進(jìn)彎，我的速度略快，車子先是輕微推頭，很快前輪便恢復(fù)了抓地，ESC燈并沒有閃動(dòng)，是四驅(qū)系統(tǒng)起了作用，把更多動(dòng)力分配到了后橋。這時(shí)候S3會(huì)呈現(xiàn)非常均衡的狀態(tài)，不推頭也不甩尾，操控起來得心應(yīng)手。

　　吃掉T1、T2連續(xù)的2個(gè)彎心，緩慢給下油門，車身的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，似乎在告訴我，明明可以更早給油的。全油門加速到T3，收油進(jìn)入這個(gè)下坡彎。運(yùn)動(dòng)模式下S3的轉(zhuǎn)向很沉，但車感不足，給不了什么車身信息的反饋，這是我最不喜歡它的地方�；蛘哒f，幾乎所有奧迪都是如此。

　　出T3立刻向右貼，準(zhǔn)備迎來第一個(gè)調(diào)頭彎。全力剎車，S3的車身非常穩(wěn)定，方向盤也不會(huì)有左右的擺動(dòng)，無回饋是有利有弊的，這時(shí)候它會(huì)給駕駛者很強(qiáng)的信心。T4的出彎方向非常緊，所以必須控制好進(jìn)彎車速，出彎時(shí)也要緩慢給油。S3在彎中的極限很高，底盤偏中性，想給大點(diǎn)油門，讓車尾帶著點(diǎn)側(cè)滑進(jìn)彎是行不通的，它不推頭也不甩尾，只會(huì)把你向彎外“送”。很可能在不知不覺中，你的右側(cè)車輪已經(jīng)快要跨過路肩了。何況我開著ESC，所以只能老老實(shí)實(shí)的減速進(jìn)彎，想讓S3在彎中有個(gè)漂亮的姿態(tài)（比如車尾帶著點(diǎn)側(cè)滑進(jìn)彎）還是挺難的。

　　如果你猛的把車“扔進(jìn)”彎中，車尾也會(huì)猛的甩向一邊。第一圈時(shí)，我在5號(hào)彎前錯(cuò)過了入彎點(diǎn)，并選擇了錯(cuò)誤的線路，繼續(xù)向右打方向，想要去抱彎心。結(jié)果車尾突然出現(xiàn)了甩動(dòng)，而ESC則迅速介入，在我反打方向的下意識(shí)出現(xiàn)之前已給予制動(dòng)，把車“擰”了回來。這制動(dòng)讓我失掉了一些速度，我非常懊惱，我覺得如果ESC不介入的話，只靠我收油并修正方向的動(dòng)作，車也不會(huì)失控的，而且損失不了太多時(shí)間。沒辦法，S3的電子程序很保守，安全第一，樂趣第二。

　　通過了5、6號(hào)彎，準(zhǔn)備迎來7號(hào)彎，這里也是一個(gè)調(diào)頭彎，不同的是出彎的線路很寬，對(duì)于S3來說，可以帶著一點(diǎn)油門過彎，過了彎心不久基本就可以踩到底。S3變速箱的邏輯對(duì)于賽道來說不夠合理，全力剎車時(shí)不會(huì)按序降擋補(bǔ)油，而是把轉(zhuǎn)速保持得很低，像是默認(rèn)你在街道上開車，現(xiàn)在準(zhǔn)備停車一樣。另外出彎時(shí)，變速箱降擋會(huì)有點(diǎn)遲疑，所以動(dòng)力的銜接并不是特別出色。

　　7號(hào)彎出來，面前是金港最長(zhǎng)的直道，這是考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的時(shí)刻。這條直道約長(zhǎng)400米，對(duì)于S3來說，這長(zhǎng)度幾乎是剛剛好。我在短暫幾圈的體驗(yàn)中沒顧得上看時(shí)速表，因?yàn)橄脒^好下一個(gè)彎道，剎車點(diǎn)非常重要。以S3的加速、剎車能力，在距離彎道大約70米的位置剎車最合適，找好入彎點(diǎn)，抬開剎車切進(jìn)彎中，一切都很順利。

　　出7號(hào)彎后立刻走到賽道中間，然后把這兩個(gè)彎當(dāng)一條直線通過。S3的中前段加速很快，在這里已經(jīng)能夠達(dá)到很高的速度，所以出彎的線路一定要控制好，因?yàn)閺澩馐且欢聣�，沒有緩沖區(qū)。事實(shí)證明，S3全油門通過這里是靠譜的，車身出奇穩(wěn)定，讓人心里暗贊。

　　接著就是最后一個(gè)“大U”彎（T11），這里的竅門是入彎前把車頭扎得深一點(diǎn)，把彎心往后放，另外還得緩給油。我在這里犯了個(gè)錯(cuò)誤，入彎后，S3的懸架支撐很棒，于是我放松了警惕，提早將油門踩到了一半，結(jié)果一個(gè)不大的修正線路的轉(zhuǎn)向動(dòng)作觸發(fā)了ESC，它的制動(dòng)幫我修正了線路，降低了車速，但我一點(diǎn)也不想感謝它。如果底盤和懸架能夠給我更多回饋的話，相信不用等到下一圈，我在這里就可以自己修正。不過，還是那句話，奧迪就是奧迪，他們更傾向于用簡(jiǎn)單的方式讓駕駛變得更簡(jiǎn)單。