● 城市駕駛：可靜可動的多面手

　　在賽道里，S3給人的感覺是性能良好、操控簡單，但缺乏人車交流的樂趣。而在街道上，它給人的好感更多。為什么呢？先拿動力來說，狹窄的街道中，加速感比賽道可是強多了，而且以S3的性能，它足以秒掉大街上90%以上的車了。你幾乎可以隨時踩下全油門，四驅(qū)系統(tǒng)和ESC系統(tǒng)會保證你的安全，更何況S3本就擅長中前段的提速，所以每當我深踩油門，都會覺得它的動力有些過剩了。

　　還記得前面說過的張子儀嗎？“就差錢了”這句話就是他說的。他對動力的看法和我不一樣，我覺得用“無速不歡”形容他比較合適。S3正和他的口味，凌厲的加速感，摻在這種帶有低沉渾厚排氣聲的氛圍里，整個座艙嗡嗡的，座椅靠背頂著你，惹的他情不自禁地蹦出一句：“這才是車！”

　　對了，后來張子儀跟我說，他覺得他對S3的好感可能只是暫時的。這輛車可以讓人過把癮，但是時間長了可能就不那么新鮮了。他沒說那么多，我后來分析，原因應該是他更喜歡手動擋，另外S3的操控感有點無聊，轉(zhuǎn)向回饋少，車身也是四平八穩(wěn)。這么一想，我就明白了。S3確實是這樣，它不是那種你每次見到都會很激動的車，當你長期擁有它時，它帶給你的加速激情只是調(diào)味品，舒適駕乘才是真正有用的東西。

　　你還別說，S3真挺舒服的。把駕駛模式調(diào)到經(jīng)濟或舒適，方向盤助力會變得很輕，可變轉(zhuǎn)向比的配備，有效減少了打方向時胳膊的疲勞度（車輛靜止時，方向盤圈數(shù)只有2圈）。另外它的底盤也夠舒服，別看支撐那么好，過濾顛簸時也不含糊，走過城市中坑坑洼洼的爛路都不會覺得難受。只是在過減速帶的時候，由于懸架行程短，車被頂起來，乘客會不舒服，只要慢點過就好了。

● 油耗：可以接受，前提是你忍得住動力的誘惑

　　全程經(jīng)濟模式，正常駕駛，不急加速，也不刻意省油，全程平均時速30km/h，最終我們實測的油耗值是9.3L/100km，雖然超過了該級別的推薦值，但我相信，這個數(shù)據(jù)大家都是可以接受的。當然了，估計S3車主的實際油耗會比這個數(shù)字高不少，因為就算你開車再溫柔，既然選擇了S3，怎么也得偶爾激情一下吧。

● 噪音測試：還真不賴

　　別看S3的座艙里平時那么吵鬧，其實它安靜下來也是很舒適的。門窗的隔音效果很棒，這一點只要坐在車里，開關車窗分別體會就能感覺到。S3的主要噪音來源是路噪和風噪，發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運行的時候并不吵鬧。從轉(zhuǎn)速分布不難看出，S3的速比偏大，比如120km/h時轉(zhuǎn)速竟達到了2800rpm，這樣可以保證更好的加速性能，但對油耗和噪音有影響。