它搭載的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有177馬力的最大輸出功率，242�！っ椎淖畲筝敵�扭矩，賬面數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。另外，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是額定轉(zhuǎn)速最高為每分鐘20萬轉(zhuǎn)的博格華納渦輪，其內(nèi)置了雙平衡軸，通過平衡軸偏心重反向力消減發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，并且應(yīng)用高強(qiáng)度樹脂纖維齒輪減少摩擦，全面改善發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性以及NVH性能。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速G-DCT雙離合變速箱。

　　對(duì)廣汽傳祺有一定了解的朋友應(yīng)該清楚，這套動(dòng)力總成已經(jīng)在早前率先搭載在傳祺GS5速博上面，而傳祺GA6則是廣汽傳祺動(dòng)力總成戰(zhàn)略持續(xù)深化的產(chǎn)品。不過，傳祺GS5速博的整備質(zhì)量達(dá)到1665kg，而傳祺GA6的整備質(zhì)量是1542kg，兩者相差了123kg。因此，即使它們使用的動(dòng)力總成完全相同，但是動(dòng)力輸出給人的感覺差別還是比較明顯的，這在駕駛的時(shí)候完全可以察覺出來。

　　在D擋模式下，這臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性很不錯(cuò)，動(dòng)力輸出也比較順暢，渦輪介入的時(shí)候沒有明顯的突兀感。然而，它在2000rpm以內(nèi)的動(dòng)力輸出顯得有點(diǎn)“無精打采”，低扭輸出比較一般，與1700-5250rpm的最大扭矩區(qū)間不太相符。為此，它的油門踏板初段特意調(diào)校得比較靈敏，在一定程度上緩解了低扭不足的問題。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm這個(gè)臨界點(diǎn)后，它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)明顯好了很多，車子跑起來的步伐也變得輕盈。在中段加速能力方面，它的表現(xiàn)讓人滿意。在高速公路上，我嘗試從60km/h一直加速到100km/h，整個(gè)過程很順暢自然，只是動(dòng)力輸出顯得平淡，缺少加速迅猛感而已。

　　當(dāng)車速達(dá)到100km/h時(shí)，如果你想要加速超車，那就需要把油門再踩得深一點(diǎn)。此時(shí)雖然變速箱的降擋速度很快，但礙于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備只是中規(guī)中矩，因此你得留給它一點(diǎn)時(shí)間來把速度往上提。

　　7速雙離合變速箱的表現(xiàn)確實(shí)給了我不小的驚喜，它的升降擋速度都很快，對(duì)駕駛員意圖的領(lǐng)悟能力也很強(qiáng)。在D擋模式下巡航，它早早就上升到7擋，盡最大可能把發(fā)動(dòng)機(jī)的行駛轉(zhuǎn)速控制在很低的范圍內(nèi)，以確保良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。若以60km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1300rpm；80km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1500rpm；120km/h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不過是2300rpm左右。當(dāng)你需要急加速而深踩油門時(shí)，它會(huì)一口氣連續(xù)降下三個(gè)擋位來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而滿足你的提速需求。

　　這款變速箱帶有S擋（運(yùn)動(dòng)擋）、手動(dòng)模式以及節(jié)油模式。先聊聊S檔，在切換到這個(gè)擋位之后，最直觀的變化是變速箱的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)提升到3500rpm以上，不過它在動(dòng)力輸出方面并沒有帶來實(shí)質(zhì)性的變化。然后是節(jié)油模式，它正好跟S擋相反，盡量把升擋的轉(zhuǎn)速降低，以確保燃油經(jīng)濟(jì)性；至于手動(dòng)模式，偶爾用撥片來?yè)Q擋還是比較有樂趣的，撥片與變速箱的銜接沒有延遲的現(xiàn)象。不過，或許是出于對(duì)變速箱的保護(hù)，手動(dòng)模式設(shè)定得很保守，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近6000rpm的時(shí)候就會(huì)強(qiáng)制自動(dòng)升擋。另外，這款變速箱的手動(dòng)模式只能在D擋狀態(tài)下進(jìn)行切換，S擋狀態(tài)下無法操作。

　　前獨(dú)立雙叉臂、后縱向拖臂多連桿的懸架調(diào)校明顯是舒適的取向。路面上細(xì)碎的顛簸可以完全吸收掉，在遇到那種垂直的起伏時(shí)，你還可以感受到懸架有著相當(dāng)不錯(cuò)的韌性。而在通過像減速帶這一類較大的顛簸時(shí)，懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，在盡量降低顛簸的同時(shí)，車身沒有明顯的彈跳，也沒有讓人不安的晃動(dòng)。從整體上來看，它的底盤給人很扎實(shí)的感覺。傳祺GA6采用機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤的指向準(zhǔn)確，反饋力度適中，美中不足的是方向盤尺寸偏大，大幅度打方向會(huì)感覺到很費(fèi)勁，把尺寸縮小一點(diǎn)的話，整個(gè)轉(zhuǎn)向會(huì)順暢很多。

　　經(jīng)過一天的試駕后，我認(rèn)為駕駛著傳祺GA6沒有什么激情可言。當(dāng)然，這并不是對(duì)它的批評(píng)。事實(shí)上，出于定位及設(shè)計(jì)訴求的考慮，它是一款明顯偏向于講求駕駛輕松、乘坐舒適以及行駛平順性的宜家宜商的中型車，而在這些方面它的表現(xiàn)是值得肯定的。與廣汽傳祺之前推出的轎車相比，它在駕乘品質(zhì)方面的提升十分明顯。

● 全文總結(jié)：

　　從產(chǎn)品的層面上來看，傳祺GA6是廣汽傳祺進(jìn)步的見證。與其之前推出的轎車產(chǎn)品相比，傳祺GA6的外觀及內(nèi)飾是最有設(shè)計(jì)感的，“最漂亮的傳祺轎車”這個(gè)稱號(hào)當(dāng)之無愧；它的做車工藝以及車內(nèi)質(zhì)感營(yíng)造方面也有明顯的提升，這兩方面的表現(xiàn)一點(diǎn)不遜色于同價(jià)位合資品牌車型；車內(nèi)配置也越來越豐富，傳祺GA6的頂配還會(huì)有并線輔助、車道偏離預(yù)警、360度全景影像功能等高端配置；行駛品質(zhì)方面的提升讓我印象深刻，與同平臺(tái)的傳祺GA5相比，它明顯要舒適很多。其實(shí)說白了，你可以把傳祺GA6視為廣汽傳祺針對(duì)之前推出的轎車而進(jìn)行全面升級(jí)的產(chǎn)品。

　　目前，國(guó)內(nèi)的中型車市場(chǎng)被合資品牌占據(jù)了絕大部分的份額，自主中型車基本上都陷于困境。此時(shí)，廣汽傳祺還推出傳祺GA6，真是勇氣可嘉。當(dāng)然，從中也不難看出他們對(duì)傳祺GA6充滿了信心。事實(shí)上，從傳祺GA6的設(shè)計(jì)、配置以及動(dòng)力總成來看，他們確實(shí)花了不少的心思在這款產(chǎn)品上面，從中也可以看到廣汽傳祺的進(jìn)步。當(dāng)然了，一個(gè)有上進(jìn)心，而且在不斷地進(jìn)步的自主品牌，我們應(yīng)該給予更多的支持和鼓勵(lì)。至于它能否被消費(fèi)者所接受，銷量將會(huì)是最好的答案。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 梁海文 常慶林）

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