● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：4.7升V8發(fā)動機(jī)+6AT。

　　此次實(shí)拍的車型搭載的是一臺4.7升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為460馬力和520�！っ�，與之搭配的是一臺帶換擋撥片的6速自動變速箱，并有普通、運(yùn)動、冰雪和手動4種駕駛模式可以選擇。根據(jù)官方透露，這款液壓式自動變速箱還帶有自適應(yīng)控制軟件，可以根據(jù)駕駛風(fēng)格和駕駛條件對換擋操作進(jìn)行自動調(diào)節(jié)。

　　對于一款跑車而言，除了外形和駕駛表現(xiàn)之外，我想大家也會特別關(guān)注這款車發(fā)動機(jī)的聲浪究竟是怎樣的，這里我們錄了兩段演示視頻，分別是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和排氣尾喉發(fā)出的聲音。

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『瑪莎拉蒂GranTurismo發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)聲浪演示』

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『瑪莎拉蒂GranTurismo排氣聲浪演示』

　　而在底盤懸架方面，前置后驅(qū)的瑪莎拉蒂GT前后重量分配比為49:51，對提升操控性有很大的幫助。前后懸架均采用的是獨(dú)立雙叉臂式懸架，這樣的懸架形式在超跑車型上也是比較常見的。

● 試駕感受：舒適與運(yùn)動兼顧。

　　轉(zhuǎn)動鑰匙啟動車輛的那一刻，車尾隨機(jī)傳來了低沉的轟鳴聲，這臺氣缸夾角為90度的4.7升發(fā)動機(jī)就這樣被喚醒了。然而此時(shí)我并沒有急于駛上道路，發(fā)動機(jī)怠速時(shí)隆隆的聲浪通過雙邊共四出排氣系統(tǒng)向周圍擴(kuò)散，距離車輛幾米遠(yuǎn)的地方即使聽不到聲響，也能感覺到空氣在有規(guī)律地振動，不過這種轟鳴聲并沒有超跑的那種狂暴，反倒是增加了一些豪華轎車的優(yōu)雅。

　　掛上D擋，用普通模式在城市道路上行駛，即使不用對油門踏板施加很大的力，車輛也會靈巧地向前“撲”出，將周圍的車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在身后。方向盤的回饋力還算輕巧，在曲折、狹窄的車道內(nèi)穿梭顯得輕松自在，給駕駛者的信心很足。

　　接著，轉(zhuǎn)上城市快速路，此時(shí)我并沒有急于切換到運(yùn)動模式，而是繼續(xù)用普通模式行駛。關(guān)上兩側(cè)車窗，我體會到的是一個(gè)并不吵鬧的駕駛環(huán)境。握住方向盤，寬大的車身緊緊貼著地面，遇到路面顛簸時(shí)減振系統(tǒng)的反應(yīng)十分敏捷，不過好在倒是沒有那種唐突感，對于乘客來說，舒適性并不遜于那些四門轎車。

　　是時(shí)候按下方向盤右側(cè)的運(yùn)動模式按鈕了，不到1秒的時(shí)間，我們明顯能感覺到車輛瞬間“性情大變”，原本猶如豪華轎車一般的駕乘感受瞬間變成了一臺真正的跑車，減振系統(tǒng)變得更硬，路感變得更加清晰，踩下油門的時(shí)候，反應(yīng)速度也比普通模式下要更快，換擋時(shí)機(jī)也推遲到了4000rpm之后。

　　而在這個(gè)時(shí)候，如果深踩油門的話，以平穩(wěn)狀態(tài)行駛的車輛會在半秒之后瞬間竄出去，尾部的排氣系統(tǒng)也以高亢的聲浪作為相應(yīng)，就好像自己乘坐的不是一臺以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車輛，而更像是坐進(jìn)的火箭推進(jìn)器，只是在享受強(qiáng)烈推背感的同時(shí)，還是要隨時(shí)注意一下道路速度的上限。

　　而如果想要減速的話，其配備的Brembo制動系統(tǒng)也能給人很充足的信心，只要輕點(diǎn)剎車踏板，很明顯就能感覺到車速在下降；如果對剎車踏板再施加更多的力，那么感受到的就不僅僅是車輛的減速度了，還有安全帶勒著左肩的緊迫感。

　　總體來說，這是一款好開但又不失駕駛樂趣的車型，不同的駕駛模式來回切換以適應(yīng)不同路況的需要，對于這樣一款售價(jià)高昂的雙門跑車來說，既可以扮演豪華轎車、又能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候爆發(fā)出極強(qiáng)的動力，對于注重駕駛樂趣，同時(shí)又希望在某些時(shí)候又能變成“謙謙君子”的角色，瑪莎拉蒂GT確實(shí)能變成一匹合格的良駒。