[汽車之家 專業(yè)評測]　　從去年7月29日寶馬“i”品牌首款量產(chǎn)車型i3在中國發(fā)布，到今年4月20日其正式接受預(yù)定，不到一年的時間，寶馬在中國市場就已率先把新能源車布局好了。在新能源車量產(chǎn)、市售的速度，不僅遠遠快于奔馳和奧迪兩大同級別豪華品牌，也快于一直致力于發(fā)展混動車型的雷克薩斯，形容此舉為“主流豪華品牌新能源車的搶灘登陸”也不為過。當(dāng)然，汽車之家評測新車的速度也不慢，今天，就為大家搶先帶來國內(nèi)首次寶馬i3的全面測試文章，文中測試車將涉及“增程式混動動力版”和“純電動版”兩款。

　　本文中將涉及的寶馬i3共有兩款，其中橙色的為增程式混合動力版車型，白色的為純電動版車型，而靜態(tài)體驗部分所展示的均為增程式混合動力版車型。

● 外觀：造型前衛(wèi)，頗有概念車風(fēng)范

　　寶馬i3概念車在2011年的法蘭克福車展上發(fā)布，我見到量產(chǎn)市售車之后，其外觀真難以與概念車作區(qū)分。寶馬i3前臉造型飽滿圓潤，雙腎進氣格柵則是家族式特征的體現(xiàn)。不過，“進氣格柵”四個字需要打引號了，因為它完全被封死并不具有“進氣”功能，寶馬i3增程式混合動力版車型的發(fā)動機位于車尾。

　　黑色鏡面烤漆的“發(fā)動機艙蓋”是i3的一大亮眼設(shè)計，讓整車看著很有質(zhì)感且與眾不同。當(dāng)然，這里的“發(fā)動機艙蓋”是一種習(xí)慣性的稱呼，因為在它下面其實是一個用于放置充電線和補胎設(shè)備等工具的實用儲物格。

　　盡管寶馬i3的車長僅有4米剛出頭，但它的車身側(cè)面看著一點都不顯小。在我看來原因有三，其一是由于車身較高；其二是輪圈尺寸很大；其三則是側(cè)窗線條豐富，這三種結(jié)合在一起就為寶馬i3的側(cè)面效果加分不少，給人感覺比較敦實。特別是車高數(shù)據(jù)，它比X1還多出了23mm。

　　寶馬i3的輪圈雖然直徑很大，標(biāo)配輪圈尺寸就到達了19英寸，并提供了20英寸輪圈作為選裝配置（圖中這款），但胎寬卻很窄。以我們測試車來看，它的前胎規(guī)格為155/70 R20；后胎為175/60 R20，選用的都是普利司通ECOPIA綠歌伴系列節(jié)能輪胎。有關(guān)這款輪胎，我們也咨詢了4S店以及滬上多家輪胎店，基本都表示由于規(guī)格太特殊，沒有現(xiàn)貨也沒有報價。

　　寶馬i3的后擋風(fēng)玻璃以及后尾門都采用了玻璃材質(zhì)，很獨特，而且大面積的黑色正好與車頭的風(fēng)格相呼應(yīng)。尾燈采用得是隱藏式設(shè)計，僅在大面積的黑色玻璃表面留下一對“一字型和U字型”的透明部分，用于顯示示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈等，至于霧燈和倒車燈則位于牌照框兩側(cè)，所有光源均為LED。