● 純電續(xù)航測(cè)試：寶馬i3增程式車(chē)型在COMFORT模式下純電跑了115公里

　　關(guān)于i3的續(xù)航里程，寶馬官方給出了3個(gè)數(shù)據(jù)：1、純電動(dòng)版車(chē)型在COMFORT模式下，續(xù)航里程約有130-160公里；2、ECO PRO +模式最多能跑190公里；3、增程式混合動(dòng)力版車(chē)型最大續(xù)航里程為340公里，但并沒(méi)有給出其純電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)據(jù)。此次，我們僅測(cè)試增程式車(chē)型的續(xù)航里程和無(wú)電模式下的“油耗”。

　　測(cè)試“油耗”，我們盡可能的模擬車(chē)主日常駕駛狀態(tài)，在上海市區(qū)進(jìn)行。滿(mǎn)電狀態(tài)下，從浦東世博園區(qū)出發(fā)，整個(gè)過(guò)程包含了城市快速路、紅路燈較多的地面道路以及擁堵的高架道路等。全程使用COMFORT模式，并將空調(diào)溫度設(shè)為自動(dòng)模式，溫度為22攝氏度。最終，寶馬i3增程式車(chē)型用純電動(dòng)行駛了大約115公里，電量不足的警示燈亮起，并且大屏幕中跳出了搜索充電站的提示。

● 油耗測(cè)試：電量微弱情況下，油耗5.35L/100km

　　在電池幾乎耗完時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并開(kāi)始為電池組充電。此時(shí)，我們又做了該車(chē)的油耗測(cè)試。測(cè)試方式與之前一樣，依舊是COMFORT模式并開(kāi)啟空調(diào)，路線(xiàn)也保持一致。此時(shí)，車(chē)輛行車(chē)電腦顯示的燃油續(xù)航里程約為87公里，出于安全性考慮，我們最終的油耗測(cè)試進(jìn)行了82公里，平均車(chē)速30.8km/h。

　　最終，寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型在電量微弱的情況下，油耗成績(jī)?yōu)?.35L/100km。綜合之前純電行駛的115公里，這樣的油耗表現(xiàn)，我覺(jué)得還是比較不錯(cuò)的。我們以一般車(chē)主每周在市區(qū)行駛500公里計(jì)算，如果每周能充滿(mǎn)3次電，純電可行駛345公里，剩余155公里即便用汽油也僅為8.3升。當(dāng)然，如果每天都充電，汽油就用不到了。

● 充電問(wèn)題：3小時(shí)充滿(mǎn)80%，6小時(shí)可充滿(mǎn)

　　寶馬i3目前在國(guó)內(nèi)提供兩種充電方案，其中使用BMW i標(biāo)準(zhǔn)版充電墻盒的情況下，最大充電功率可達(dá)到7.4kW，3小時(shí)就充滿(mǎn)80%的電量，6小時(shí)可以全部充滿(mǎn)。而在使用隨車(chē)附帶的220V便攜式充電線(xiàn)的情況下，完全充滿(mǎn)一次電大約需要8小時(shí)左右。廠(chǎng)方給鋰離子高壓電池提供了8年或10萬(wàn)公里的保修服務(wù)。

　　以上海為例，目前寶馬5S店以及位于世博中華藝術(shù)宮（原中國(guó)館）旁的寶馬城市展臺(tái)可以提供BMW i標(biāo)準(zhǔn)版充電強(qiáng)盒讓車(chē)主免費(fèi)充電。此外，它也支持國(guó)家電網(wǎng)設(shè)立的公共充電站充電，通過(guò)原車(chē)的導(dǎo)航系統(tǒng)，我們搜索到了一個(gè)位于上海市徐匯區(qū)的國(guó)家電網(wǎng)公司漕溪電動(dòng)車(chē)充放電站，但當(dāng)我們把車(chē)開(kāi)過(guò)去后發(fā)現(xiàn)路邊的確有很多充電樁，但咨詢(xún)工作人員后得到的答案是這里暫時(shí)不對(duì)外提供充電服務(wù)，目前僅供內(nèi)部使用和測(cè)試。看來(lái)充電的便利性，依舊是個(gè)大問(wèn)題。

● 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　結(jié)束寶馬i3兩天的體驗(yàn)之后，我依舊不能立刻回過(guò)神來(lái)。它大膽的外型/內(nèi)飾設(shè)計(jì)，多種環(huán)保材料的大量運(yùn)用，仿佛之前兩天我是穿越到未來(lái)的某一年一樣�，F(xiàn)實(shí)是，寶馬i3就在這里，展車(chē)已進(jìn)入經(jīng)銷(xiāo)商展廳并接受預(yù)定。在同級(jí)別豪華品牌中，寶馬無(wú)疑對(duì)新能源電動(dòng)車(chē)的布局領(lǐng)先了對(duì)手們不少的時(shí)間。

　　對(duì)于寶馬i3的駕駛感受，其轉(zhuǎn)向、懸架等方面的表現(xiàn)都令人滿(mǎn)意。不過(guò)，對(duì)于一個(gè)汽車(chē)品牌推出的全新里程碑式產(chǎn)品而言，前期一定會(huì)有小問(wèn)題存在。寶馬i3增程式車(chē)型，在動(dòng)能回收力度較大不能自主調(diào)節(jié)，此處偏向舒適性的調(diào)校還需提升，“無(wú)滑行”的行駛模式也需要駕駛者慢慢適應(yīng)。

　　續(xù)航方面，此次測(cè)試寶馬i3增程式車(chē)型純電可行駛115公里，這一續(xù)航里程在城市中代步足矣，加之電量微弱時(shí)還可用發(fā)動(dòng)機(jī)充電，這為車(chē)主多了一層保障。據(jù)悉，5月份寶馬i3在美國(guó)市場(chǎng)月銷(xiāo)量已達(dá)到336臺(tái)，其增程式車(chē)型占了絕大部分。而我們從上海經(jīng)銷(xiāo)商處了解情況看，自4月20日接受預(yù)定以來(lái)，大部分咨詢(xún)?cè)撥?chē)的消費(fèi)者也更關(guān)注增程式車(chē)型。

　　說(shuō)完產(chǎn)品，讓我們回到價(jià)格。寶馬i3兩款車(chē)型預(yù)售價(jià)分別為45萬(wàn)元和52萬(wàn)元（相關(guān)新聞）。另外，由于它是進(jìn)口車(chē)身份，也不能進(jìn)入新能源補(bǔ)貼車(chē)型目錄中，不能享受享受補(bǔ)貼。雖說(shuō)如此，特斯拉MODEL S不僅價(jià)格相對(duì)偏低，還可在上海獲得免費(fèi)新能源牌照，而寶馬i3能否享受同等待遇，目前還是未知數(shù)。這樣比較，似乎寶馬i3的售價(jià)還有下探的空間。作為寶馬“i”品牌的首款車(chē)型，寶馬i3的搶先登陸，其在新能源車(chē)市場(chǎng)的布局絕對(duì)有里程碑意義。（文/汽車(chē)之家 盛元珺、黃正橋、李店斌 測(cè)試協(xié)助/彭儲(chǔ)文）

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