索納塔Hybrid的混合動(dòng)力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)組成，其中2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是150馬力（110kW）/6000rpm，最大扭矩是180N·m/5000rpm。如果單看2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力參數(shù)屬于比較正常的水平，甚至比目前在售的索納塔八所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)還要遜色一些。

　　動(dòng)力電機(jī)的最大功率是35kW/1630-3000rpm，最大扭矩是205N·m/0-1630rpm。當(dāng)然，這套Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合功率和綜合扭矩并不是“1+1=2”就能算出來(lái)那么簡(jiǎn)單的，只可惜官方并未公布出相關(guān)的數(shù)據(jù)。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與這套混合動(dòng)力系統(tǒng)配合的是現(xiàn)代汽車專門為混合動(dòng)力車型研發(fā)的6速手自一體變速箱。

　　踩下剎車，按下一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)的按鈕，左邊儀表盤的指針從OFF爬升到READY狀態(tài)。掛上D擋，并且松開駐車制動(dòng)器以及剎車踏板，索納塔Hybrid“詭異”地向前行駛。這一過程里面，車內(nèi)沒有任何的噪音和振動(dòng)，車輛正處于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)下。此時(shí)，它給我的感覺就像是在開電瓶車一樣，起步很順暢自然，沒有任何的闖動(dòng)。

　　隨著油門的加深，速度也隨之而上升。在悄無(wú)聲息的情況下，它從純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式切換到了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。這個(gè)過程同樣很平順自然，要不是儀表盤上的“EV MODE”指示燈熄滅了，即使用心去感受也難以覺察出這兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的切換動(dòng)作。

　　在速度穩(wěn)定下來(lái)后，“EV MODE”指示燈又再亮起，此時(shí)車輛又切換到了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式。坦白地說，如果以平靜的心態(tài)在城市里面正常行駛，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的平順性值得肯定，兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫切換，動(dòng)力的銜接也做得比較到位，只不過動(dòng)力的輸出就顯得太過平淡而已。

　　那么它在加速時(shí)的表現(xiàn)如何？在起步或者低速行駛需要急加速的時(shí)候，它的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電機(jī)會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，并且向驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力。此時(shí)，索納塔Hybrid表現(xiàn)得很活躍，動(dòng)力輸出直接而迅猛。能有這樣的表現(xiàn)，完全得益于它的動(dòng)力電機(jī)在0-1630rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均可以輸出205N·m的最大扭矩，同時(shí)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也有相應(yīng)的扭矩輸出，讓它擁有了十分充沛低扭。然而，隨著速度的上升，它的加速表現(xiàn)就顯得一般了。雖然它的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然同時(shí)在工作，但是當(dāng)車子的速度超過60km/h后，它的動(dòng)力輸出已經(jīng)開始趨于平淡；當(dāng)速度超過80km/h，動(dòng)力輸出更是衰減明顯。

　　它的剎車系統(tǒng)帶有能量回收裝置，當(dāng)車輛減速剎車時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)停止工作，制動(dòng)能隨即轉(zhuǎn)化為電能并且為電池充電。正是這個(gè)原因，它的剎車調(diào)校得不夠線性，而且剎車踏板的反饋力度也不能討好人。最明顯的是，在剎車踏板行程達(dá)到一半的時(shí)候，反饋力度會(huì)突然加大，感覺剎車踏板好像被物品卡住了。

　　索納塔Hybrid采用了電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向回饋力度趨于平淡，沒什么質(zhì)感而且轉(zhuǎn)向力度不夠均勻，可以讓人完全忽略掉駕駛感受，屬于偏向于舒適性的類型。在這些方面，它與索納塔八的表現(xiàn)基本一致。而不同之處在于，在低速行駛時(shí)它的方向盤回饋力度極其輕盈，毫不夸張地說，你只需要用一根手指頭便能毫不費(fèi)勁的完成移車入庫(kù)的工作。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架，對(duì)車身的支撐有一定的韌性，在過彎時(shí)車身的側(cè)傾控制得比較好，對(duì)細(xì)微的振動(dòng)也過濾得不錯(cuò)。不過，在遇到較大的坑洼時(shí)，車尾略微有跳躍的趨勢(shì)，后排的彈跳比較大。另外，為了降低簧下質(zhì)量，它采用了鋁制下擺臂，而非索納塔八的鐵制下擺臂。理論上，它的懸架響應(yīng)會(huì)更加快，但由于這次試駕我沒有對(duì)之進(jìn)行過激烈的駕駛，因此未能覺察出當(dāng)中的差別。

● 全文總結(jié)：

　　除了Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的不同動(dòng)力感受外，索納塔Hybrid在其它方面的駕駛感受與索納塔八沒有太大的差別，轉(zhuǎn)向以及底盤的調(diào)校仍然有很大的進(jìn)步空間。此次試駕，它給我印象最為深刻的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電機(jī)的切換平順性，悄無(wú)聲息的動(dòng)作難以讓人察覺，駕駛以及乘坐舒適性都能得到保障。同時(shí)，我也不能否認(rèn)，駕駛著索納塔Hybrid在市區(qū)游走是一件十分輕松的事情，混合動(dòng)力系統(tǒng)提供的充沛低扭，讓你即使遇到嚴(yán)重?fù)矶碌某鞘新窙r也能輕松應(yīng)對(duì)，當(dāng)然你也不必再過分擔(dān)心油價(jià)上漲而導(dǎo)致錢包緊縮的尷尬情況出現(xiàn)。據(jù)介紹，它的百公里綜合油耗為5.4L，只可惜近幾天廣州的天氣陰晴不定，無(wú)法完成油耗測(cè)試項(xiàng)目，這個(gè)任務(wù)就只能留給汽車之家評(píng)測(cè)部門了。

　　它的車內(nèi)配置很豐富，當(dāng)中也不乏亮點(diǎn)，比如Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗、方向盤加熱、前排座椅加熱通風(fēng)、主駕駛座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及記憶功能……坦白地說，這些配置已經(jīng)可以滿足到絕大部分人的需求了。至于車內(nèi)乘坐空間方面，它的表現(xiàn)與索納塔八差別不大，車內(nèi)的縱向乘坐空間表現(xiàn)比較出色，但頭部空間就很一般。

　　從綜合素質(zhì)來(lái)看，索納塔Hybrid的表現(xiàn)還不錯(cuò)。只是，29.38萬(wàn)元的售價(jià)沒有什么吸引力可言，須知道與之配置接近的2014款索納塔八2.4L自動(dòng)頂級(jí)版才賣22.59萬(wàn)元，而兩者接近7萬(wàn)元的差價(jià)主要體現(xiàn)在動(dòng)力系統(tǒng)以及進(jìn)口車的身份上，難免讓人感到不值，7萬(wàn)元可以購(gòu)買多少升油大家心里有數(shù)。

　　新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車是必然的發(fā)展趨勢(shì)，目前被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者普遍接受的是Hybrid混合動(dòng)力技術(shù)，而在這方面已經(jīng)做得很成熟的日系品牌其實(shí)已經(jīng)占據(jù)了大部分市場(chǎng)�，F(xiàn)代汽車現(xiàn)在才引進(jìn)索納塔Hybrid，在時(shí)間上確實(shí)晚了許多，要后發(fā)制人，要搶占屬于自己的市場(chǎng)？作為Hybrid混合動(dòng)力陣型新兵的它，還得多多向老前輩們學(xué)習(xí)。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭）

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