[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  當石油即將要被耗盡的聲音在不斷地響起，當油價上漲到怨聲沸騰的時候，當汽車尾氣被小部分“專家”指責為大氣污染主要原兇的時候，其實已經有很多的汽車生產廠商也在思考著如何讓汽車變得更加環(huán)保。于是，現(xiàn)在我們看到應用了Hybrid混合動力、Plug-in Hybrid可充電式混合動力、Fuel Cell燃料電池、純電動等技術的新能源汽車。當中，普及率最高的是Hybrid混合動力技術，它被視為最適合在目前環(huán)境中使用的新能源汽車技術，而我這一次試駕的索納塔 2.0L Hybrid（下文簡稱索納塔Hybrid）正是采用了這種新能源技術。

　　實際上，這一代索納塔Hybrid車型早在2010年的時候已經在美國上市，當時國內也有部分經銷商引進過該車用作展示之用。當然，那個時候的索納塔Hybrid車型跟我今天試駕的車型有著明顯的差異，它搭載的是2.4L排量的Hybrid混合動力系統(tǒng)，而我今天試駕的則是2.0L排量的車型，另外外觀設計也有細微的差別。不管怎樣，較之于使用Hybrid混合動力技術已經發(fā)展到了爐火純青地步的日系競爭對手，索納塔Hybrid在這個陣型里面只能算是一個“新兵”。那么它的綜合實力如何？它的Hybrid混合動力系統(tǒng)在日常駕駛的時候會有怎樣的表現(xiàn)？它的駕駛感受又是怎樣的？看完全文，答案自有分曉。

　　索納塔Hybrid是基于海外版第八代索納塔研發(fā)出來的新能源車，于是我們可以在它們身上看到不少相似或相同的設計，或者你也可以直接把它視為第八代索納塔的衍生車型�？紤]到海外版第八代索納塔與北京現(xiàn)代索納塔八在設計上差別不大，而后者我們已經十分熟悉了，因此下文我認為以索納塔八來與之進行對比更加合適。

　　雖然前幾年在北京的時候，已經看到過它的2011款實車，但是在上車試駕之前，我仍然對它的外觀仔細打量了一番。“既然源自于第八代索納塔，那為何不直接采用它的外形設計？”這個前幾年留下來的疑問又再出現(xiàn)在我的腦海里面。

　　環(huán)顧整個車身，前臉的設計仍然是最吸引我的地方。與Veloster飛思相似的前中央格柵，與犀利的大燈以及霧燈搭配后，讓它的前臉看上去很個性，視覺沖擊感也比較強烈。

　　然而，當這副前臉與比較優(yōu)美的身段配合后，看上去并不是太協(xié)調，感覺就像是把兩種不同的設計風格硬生生的揉合在一起。更直白點說，它就像是Veloster飛思與索納塔八的集合體。或許是廠方是故意而為之，為了更能突出它的獨特身份吧？但不管是什么原因，眼前的事實是它的外形設計不如索納塔八好看，甚至給人有點畫蛇添足的感覺。

　　當然，我也不能否認，它的車身側面以及尾部的設計很漂亮，畢竟這兩個地方的設計基本上與索納塔八相同，“流體雕塑”設計理念帶來的視覺美感仍然讓人印象深刻。

　　拉開車門，落坐其中，眼前的一切已為人所熟悉，它的整個車內設計與索納塔八別無二致。中控臺的線條與外形設計的一樣豐富而揮灑，勾勒出來的鷗翼式造型讓視覺效果得到橫向延伸。另外，在多媒體系統(tǒng)的8英寸彩色屏幕的襯托下，中控臺看上去擁有不錯的科技感。

　　除了設計以外，車內的用料也與索納塔八基本一致，沒有太多讓人印象深刻的地方。經過仔細的對比，我可以肯定的是，它的車內做工要比索納塔八優(yōu)秀，各個零部件之間的接縫更細、更均勻，系統(tǒng)上的按鈕以及旋鈕也更有質感，整體符合這個價位進口車的表現(xiàn)。

　　對于韓系車的配置，我從來沒有擔心過，畢竟這是它們的賣點之一。像多功能方向盤、無鑰匙啟動系統(tǒng)、8英寸LCD彩色屏幕、DVD播放、藍牙電話/音樂、GPS導航、Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗、方向盤加熱、前排座椅加熱通風、主駕駛座椅8向電動調節(jié)以及記憶功能……都可以在它身上找得到，如此豐富的配備，還擔心不夠用嗎？

　　在談完外形內飾設計、車內配置以及做工之后，下面我們來看看它的車內空間表現(xiàn)如何。前文已經提及過，除了車身高度它要比索納塔8高了5mm外，它的其它車身尺寸與索納塔八是完全一樣的，包括與乘坐空間密切相關的軸距。

　　得益于2795mm的軸距，它可以提供比較出色的車內縱向乘坐空間，身高1.79米的我坐在后排座椅時，腿部有多達2拳的空間。不過受到外形設計的影響，它可以提供的車內頭部空間并不寬敞。

　　在車內儲物空間方面，我們重點聊聊它的后備廂。因為它是一款Hybrid混合動力車型，因此必需要有用于放置電池的地方，那么后備廂無疑是最佳的選擇。官方公布它的后備廂容積只有344L，數(shù)據(jù)很一般，甚至比索納塔八的后備廂容積足足少了179L。可見，混合動力系統(tǒng)的電池組已經嚴重影響到了后備廂的實用性。

　　索納塔Hybrid的混合動力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機和動力電機組成，其中2.0L汽油發(fā)動機的最大功率是150馬力（110kW）/6000rpm，最大扭矩是180N·m/5000rpm。如果單看2.0L汽油發(fā)動機，它的動力參數(shù)屬于比較正常的水平，甚至比目前在售的索納塔八所搭載的2.0L發(fā)動機還要遜色一些。

　　動力電機的最大功率是35kW/1630-3000rpm，最大扭矩是205N·m/0-1630rpm。當然，這套Hybrid混合動力系統(tǒng)的綜合功率和綜合扭矩并不是“1+1=2”就能算出來那么簡單的，只可惜官方并未公布出相關的數(shù)據(jù)。在傳動系統(tǒng)方面，與這套混合動力系統(tǒng)配合的是現(xiàn)代汽車專門為混合動力車型研發(fā)的6速手自一體變速箱。

　　踩下剎車，按下一鍵啟動系統(tǒng)的按鈕，左邊儀表盤的指針從OFF爬升到READY狀態(tài)。掛上D擋，并且松開駐車制動器以及剎車踏板，索納塔Hybrid“詭異”地向前行駛。這一過程里面，車內沒有任何的噪音和振動，車輛正處于純電動驅動的狀態(tài)下。此時，它給我的感覺就像是在開電瓶車一樣，起步很順暢自然，沒有任何的闖動。

　　隨著油門的加深，速度也隨之而上升。在悄無聲息的情況下，它從純電動驅動模式切換到了汽油發(fā)動機驅動模式。這個過程同樣很平順自然，要不是儀表盤上的“EV MODE”指示燈熄滅了，即使用心去感受也難以覺察出這兩套驅動系統(tǒng)的切換動作。

　　在速度穩(wěn)定下來后，“EV MODE”指示燈又再亮起，此時車輛又切換到了純電動驅動模式。坦白地說，如果以平靜的心態(tài)在城市里面正常行駛，這套混合動力系統(tǒng)的平順性值得肯定，兩套驅動系統(tǒng)實現(xiàn)了無縫切換，動力的銜接也做得比較到位，只不過動力的輸出就顯得太過平淡而已。

　　那么它在加速時的表現(xiàn)如何？在起步或者低速行駛需要急加速的時候，它的汽油發(fā)動機和動力電機會同時啟動，并且向驅動輪輸出動力。此時，索納塔Hybrid表現(xiàn)得很活躍，動力輸出直接而迅猛。能有這樣的表現(xiàn)，完全得益于它的動力電機在0-1630rpm的轉速范圍內均可以輸出205N·m的最大扭矩，同時2.0L汽油發(fā)動機也有相應的扭矩輸出，讓它擁有了十分充沛低扭。然而，隨著速度的上升，它的加速表現(xiàn)就顯得一般了。雖然它的兩個驅動系統(tǒng)依然同時在工作，但是當車子的速度超過60km/h后，它的動力輸出已經開始趨于平淡；當速度超過80km/h，動力輸出更是衰減明顯。

　　它的剎車系統(tǒng)帶有能量回收裝置，當車輛減速剎車時，汽油發(fā)動機會停止工作，制動能隨即轉化為電能并且為電池充電。正是這個原因，它的剎車調校得不夠線性，而且剎車踏板的反饋力度也不能討好人。最明顯的是，在剎車踏板行程達到一半的時候，反饋力度會突然加大，感覺剎車踏板好像被物品卡住了。

　　索納塔Hybrid采用了電動轉向助力機構，轉向回饋力度趨于平淡，沒什么質感而且轉向力度不夠均勻，可以讓人完全忽略掉駕駛感受，屬于偏向于舒適性的類型。在這些方面，它與索納塔八的表現(xiàn)基本一致。而不同之處在于，在低速行駛時它的方向盤回饋力度極其輕盈，毫不夸張地說，你只需要用一根手指頭便能毫不費勁的完成移車入庫的工作。

　　前麥弗遜、后多連桿的懸架，對車身的支撐有一定的韌性，在過彎時車身的側傾控制得比較好，對細微的振動也過濾得不錯。不過，在遇到較大的坑洼時，車尾略微有跳躍的趨勢，后排的彈跳比較大。另外，為了降低簧下質量，它采用了鋁制下擺臂，而非索納塔八的鐵制下擺臂。理論上，它的懸架響應會更加快，但由于這次試駕我沒有對之進行過激烈的駕駛，因此未能覺察出當中的差別。

● 全文總結：

　　除了Hybrid混合動力系統(tǒng)帶來的不同動力感受外，索納塔Hybrid在其它方面的駕駛感受與索納塔八沒有太大的差別，轉向以及底盤的調校仍然有很大的進步空間。此次試駕，它給我印象最為深刻的是汽油發(fā)動機與動力電機的切換平順性，悄無聲息的動作難以讓人察覺，駕駛以及乘坐舒適性都能得到保障。同時，我也不能否認，駕駛著索納塔Hybrid在市區(qū)游走是一件十分輕松的事情，混合動力系統(tǒng)提供的充沛低扭，讓你即使遇到嚴重擁堵的城市路況也能輕松應對，當然你也不必再過分擔心油價上漲而導致錢包緊縮的尷尬情況出現(xiàn)。據(jù)介紹，它的百公里綜合油耗為5.4L，只可惜近幾天廣州的天氣陰晴不定，無法完成油耗測試項目，這個任務就只能留給汽車之家評測部門了。

　　它的車內配置很豐富，當中也不乏亮點，比如Infinity音響系統(tǒng)、全景天窗、方向盤加熱、前排座椅加熱通風、主駕駛座椅8向電動調節(jié)以及記憶功能……坦白地說，這些配置已經可以滿足到絕大部分人的需求了。至于車內乘坐空間方面，它的表現(xiàn)與索納塔八差別不大，車內的縱向乘坐空間表現(xiàn)比較出色，但頭部空間就很一般。

　　從綜合素質來看，索納塔Hybrid的表現(xiàn)還不錯。只是，29.38萬元的售價沒有什么吸引力可言，須知道與之配置接近的2014款索納塔八2.4L自動頂級版才賣22.59萬元，而兩者接近7萬元的差價主要體現(xiàn)在動力系統(tǒng)以及進口車的身份上，難免讓人感到不值，7萬元可以購買多少升油大家心里有數(shù)。

　　新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動機汽車是必然的發(fā)展趨勢，目前被國內消費者普遍接受的是Hybrid混合動力技術，而在這方面已經做得很成熟的日系品牌其實已經占據(jù)了大部分市場�，F(xiàn)代汽車現(xiàn)在才引進索納塔Hybrid，在時間上確實晚了許多，要后發(fā)制人，要搶占屬于自己的市場？作為Hybrid混合動力陣型新兵的它，還得多多向老前輩們學習。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/汽車之家 陳海傭）

鳴謝以下經銷商提供試駕車輛：

進口現(xiàn)代廣現(xiàn)店
電話：400-872-1819
地址：廣州天河區(qū)中山大道西855號

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車型圖片
基本參數(shù)	索納塔(進口) 2014款 2.0L Hybrid
廠商指導價	29.38萬
經銷商報價
廠商	現(xiàn)代(進口)
級別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	歐V
上市時間	2014.04
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動機	2.0L 150馬力 L4
電動機(Ps)	48
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4820*1835*1480
車身結構	5門5座三廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	10
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4
整車質保	五年或10萬公里
車身	索納塔(進口) 2014款 2.0L Hybrid
長度(mm)	4820
寬度(mm)	1835
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2795
前輪距(mm)	1591
后輪距(mm)	1591
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	62
后備廂容積(L)	344
整備質量(kg)	1640
發(fā)動機	索納塔(進口) 2014款 2.0L Hybrid
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1999
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	180
最大扭矩轉速(rpm)	5000
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	歐V
電動機	索納塔(進口) 2014款 2.0L Hybrid
電動機總功率(kW)	35
電動機總扭矩(N·m)	205
前電動機最大功率(kW)	35
前電動機最大扭矩(N·m)	205
電池能量(kWh)	-
變速箱	索納塔(進口) 2014款 2.0L Hybrid
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	索納塔(進口) 2014款 2.0L Hybrid
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	索納塔(進口) 2014款 2.0L Hybrid
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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