生而為戰(zhàn) 測試2013款保時捷Cayman S
● 日常駕駛
Cayman S搭載了一臺采用自然吸氣的3.4L水平對置發(fā)動機，其最大功率為325馬力（239千瓦），最大扭矩達到370�！っ�，與之匹配的是保時捷引以為傲的7速PDK雙離合變速箱。從數據上似乎有些不夠看，但在之后的實際測試中這套動力總成卻交出了令人咋舌的成績。（測試成績位于第5頁，心急的朋友可以點擊此處進行瀏覽）
在2000rpm左右的轉速區(qū)間內，這臺3.4L水平對置發(fā)動機的動力輸出相對含蓄，安靜下來的Cayman S也可以很溫柔，即便是在走走停停的擁堵路段也不會產生強烈的沖擊感。按下“SPORT”鍵之后，油門反應更為迅速、變速箱也會將轉速保持在3000rpm之上，車輛整體表現更為運動，適合在城市中耍點小性子。至于“SPORT PLUS”則是完全針對賽道等環(huán)境設計，并不適合日常駕駛。
7速雙離合變速箱完全能夠適應城市節(jié)奏，無論升擋還是降擋都很平順。除此之外，變速箱對于轉速的拿捏也是恰到好處，以120km/h的時速巡航,轉速基本維持在2000rpm上下，燃油經濟性得到進一步保障。
Cayman S的懸架仍然保留了一定的舒適性，充滿韌性的調校有效地吸收了一部分振動，在路過減速帶或是坑洼路段時，并不需要為舒適性太過擔心，你真正應該緊張的是那四條扁平比僅為35的輪胎。
盡管這一代的Cayman S已經更換為電子助力轉向，但為了讓那些高喊“離經叛道”的人閉嘴，保時捷還是將Cayman S的方向盤調校得比較沉重，以此來縮小兩者在手感方面的差異，而這也為日常駕駛制造了一定的麻煩。
阻止你與這輛Cayman S廝守在一起的還有車內的噪音。由于采用中置后驅的布局，當你拉上車門時便注定要與這臺3.4L水平對置發(fā)動機共處一室，這顆強勁的“心臟”在為你提供充沛的動力的同時，也帶來了不小的噪音。即便是在城市中正常駕駛，轟隆隆的聲音也足以令你心有余悸，而這也讓花了1.58萬選裝的BOSE音響成了擺設，不過這并不是最悲劇的，因為還有人選裝了5.26萬的Burmester音響系統。
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