● 日常駕駛

　　Cayman S搭載了一臺(tái)采用自然吸氣的3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為325馬力（239千瓦），最大扭矩達(dá)到370牛·米，與之匹配的是保時(shí)捷引以為傲的7速PDK雙離合變速箱。從數(shù)據(jù)上似乎有些不夠看，但在之后的實(shí)際測(cè)試中這套動(dòng)力總成卻交出了令人咋舌的成績(jī)。（測(cè)試成績(jī)位于第5頁，心急的朋友可以點(diǎn)擊此處進(jìn)行瀏覽）

　　在2000rpm左右的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，這臺(tái)3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出相對(duì)含蓄，安靜下來的Cayman S也可以很溫柔，即便是在走走停停的擁堵路段也不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊感。按下“SPORT”鍵之后，油門反應(yīng)更為迅速、變速箱也會(huì)將轉(zhuǎn)速保持在3000rpm之上，車輛整體表現(xiàn)更為運(yùn)動(dòng)，適合在城市中耍點(diǎn)小性子。至于“SPORT PLUS”則是完全針對(duì)賽道等環(huán)境設(shè)計(jì)，并不適合日常駕駛。

　　7速雙離合變速箱完全能夠適應(yīng)城市節(jié)奏，無論升擋還是降擋都很平順。除此之外，變速箱對(duì)于轉(zhuǎn)速的拿捏也是恰到好處，以120km/h的時(shí)速巡航,轉(zhuǎn)速基本維持在2000rpm上下，燃油經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步保障。

　　Cayman S的懸架仍然保留了一定的舒適性，充滿韌性的調(diào)校有效地吸收了一部分振動(dòng)，在路過減速帶或是坑洼路段時(shí)，并不需要為舒適性太過擔(dān)心，你真正應(yīng)該緊張的是那四條扁平比僅為35的輪胎。

　　盡管這一代的Cayman S已經(jīng)更換為電子助力轉(zhuǎn)向，但為了讓那些高喊“離經(jīng)叛道”的人閉嘴，保時(shí)捷還是將Cayman S的方向盤調(diào)校得比較沉重，以此來縮小兩者在手感方面的差異，而這也為日常駕駛制造了一定的麻煩。

　　 阻止你與這輛Cayman S廝守在一起的還有車內(nèi)的噪音。由于采用中置后驅(qū)的布局，當(dāng)你拉上車門時(shí)便注定要與這臺(tái)3.4L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)共處一室，這顆強(qiáng)勁的“心臟”在為你提供充沛的動(dòng)力的同時(shí)，也帶來了不小的噪音。即便是在城市中正常駕駛，轟隆隆的聲音也足以令你心有余悸，而這也讓花了1.58萬選裝的BOSE音響成了擺設(shè)，不過這并不是最悲劇的，因?yàn)檫�有人選裝了5.26萬的Burmester音響系統(tǒng)。