● 駕駛感受 動(dòng)力輸出平順 變速箱很給力

　　剛上手時(shí)我就能感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)與3.6L車(chē)型有很大的不同，2000rpm之前輸出特別溫柔，踩下油門(mén)踏板只能得到很輕柔的回饋，低轉(zhuǎn)速扭矩偏弱。持續(xù)給油，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動(dòng)力輸出變得暢快，加速感談不上凌厲，但滿足日常使用絕對(duì)綽綽有余。此時(shí)排氣聲音變得高亢渾厚，在車(chē)內(nèi)也能清楚地感受到，是典型V6的聲音，不會(huì)影響到安靜開(kāi)車(chē)的心情，喜歡大排量自然吸氣的朋友一定會(huì)對(duì)此贊不絕口。

　　這臺(tái)ZF的8速手自一體變速箱擁有雙重性格，與3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)重新匹配使得整車(chē)動(dòng)力輸出顯得更加自然平順，正常駕駛時(shí)幾乎察覺(jué)不到變速箱的升擋動(dòng)作，但工作卻很勤奮比如在時(shí)速120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速僅有1700rpm。

　　日常駕駛變速箱對(duì)于油門(mén)下探很敏感，感知到油門(mén)踏板深度加大或動(dòng)力不足時(shí)能及時(shí)進(jìn)行降擋，換擋邏輯很合理。在突然間需要全力加速時(shí)它甚至具備連續(xù)降下5擋的能力，例如以100km/h巡航，它可以瞬間降至3擋，轉(zhuǎn)速表直指6000rpm，然后再進(jìn)行加速，整個(gè)過(guò)程不超過(guò)1秒鐘。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱甚至變得有些粗魯，6800rpm換擋不猶豫，換擋快速，沖擊力度變大。

　　懸架依然是美式風(fēng)格，路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都過(guò)濾掉，柔軟舒適給人一種踏實(shí)的滿足感。方向比較中性，細(xì)滑感覺(jué)可以被大多數(shù)人接受，很適合用來(lái)跑高速或者長(zhǎng)途。它的行駛風(fēng)格是標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)美式豪華轎車(chē)的感覺(jué)，執(zhí)著于舒適，放棄駕駛樂(lè)趣。

● 結(jié)論

　　文章看到這里我猜各位一定已經(jīng)忘了3.6L的車(chē)型，除非你特別在意那0.68秒的加速時(shí)間，不然的話再去購(gòu)買(mǎi)3.6L車(chē)型根本沒(méi)有必要，因?yàn)椴徽撌桥渲眠�是駕駛乘坐品質(zhì)，3.0L車(chē)型已經(jīng)完全向49.19萬(wàn)元的最頂配車(chē)型看齊了，而這臺(tái)3.0L卓越版車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)只有不到40萬(wàn)元，一下子便宜了9萬(wàn)多元，難道這些不是讓你忘記3.6L車(chē)型的理由么？

　　再來(lái)看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，40萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，那么克萊斯勒300C 3.0L將會(huì)直接面對(duì)43.56萬(wàn)元的寶馬520Li以及40.98萬(wàn)元的奧迪A6L TFSI標(biāo)準(zhǔn)型這兩個(gè)實(shí)力最雄厚的對(duì)手，它們的優(yōu)勢(shì)在于有強(qiáng)大的品牌認(rèn)知度支撐以及更寬敞一些的后排空間，而300C 3.0L則以超高的配置以及價(jià)格優(yōu)勢(shì)打出一張性價(jià)比的牌，另外美式豪華的個(gè)性以及原汁原味進(jìn)口車(chē)的身份對(duì)于某些消費(fèi)者來(lái)講也是一個(gè)不小的誘惑。在它們之間，我只能幫各位分析出各自的特點(diǎn)，并無(wú)法給出一個(gè)讓所有人滿意的答案，如果更注重品牌價(jià)值與面子，那么不妨從5系或者A6L里做選擇，如果更注重犒勞自己的感受與實(shí)用，那么這臺(tái)300C 3.0L絕對(duì)能滿足你的需求，前提是你需要接受糟糕的裝配工藝水準(zhǔn)。

　　這臺(tái)300C 3.0L將在4月北京車(chē)展上公布具體價(jià)格，現(xiàn)在已知的價(jià)格區(qū)間為39-40萬(wàn)元之間，工作人員表示新車(chē)上市之后就會(huì)有一定程度的優(yōu)惠，如果優(yōu)惠完價(jià)格在35萬(wàn)元左右，那么它的競(jìng)爭(zhēng)力將有更進(jìn)一步的提升。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

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