[汽車之家 專業(yè)評測]  去年八月我對克萊斯勒300C 3.6L尊崇版做了完整的性能測試，它表現(xiàn)出了很高的綜合水準(zhǔn)，尤其在性價(jià)比方面，但我在試駕完300C 3.0L卓越版后有了充分的理由讓你們忘了那臺3.6L車型，不信咱們往下看。

● 試駕車型

　　這臺克萊斯勒300C 3.0L卓越版（以下簡稱300C）配備了一臺3.0L Pentastar VVT V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率234馬力/6350rpm，峰值扭矩285�！っ�/4400rpm，指導(dǎo)售價(jià)在40萬元之內(nèi)，這是它相比3.6L車型最大的變化。

● 外觀沒有任何變化 輪圈依然給力

　　3.0L整車外觀與車身尺寸相比3.6L車型沒有任何變化，保持了100%的高度相同，車頭穩(wěn)重厚實(shí)，給人一種強(qiáng)烈的踏實(shí)感，側(cè)面依靠幾條簡單硬直的線條勾勒出車身的造型，車尾燈也加入了黃金年代的經(jīng)典設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)刻畫令人印象深刻。

　　雖然指導(dǎo)價(jià)是300C車系里最低的，但3.0L車型依然很講究地標(biāo)配了20英寸鋁合金輪圈，前后輪胎為固特異EAGLE F1，尺寸為245/45 ZR20，在40萬價(jià)格區(qū)間中可謂是鳳毛麟角，這也許就是美國人心中的氣魄。

● 內(nèi)飾沒有變化 做工有進(jìn)步但仍有需提高的地方

　　內(nèi)飾布局也同3.6L車型一樣，沒有變化�？Х入p色內(nèi)飾給人一種新的視覺沖擊，就像一杯卡布奇諾的顏色。中央扶手部位被幾塊完整的實(shí)木所包覆，木材來源于非洲，亞光效果很顯檔次，手感細(xì)膩光滑，摸起來也不會留下指紋，豪華感倍增。

　　雖然用料豪華，但這臺300C 3.0L的內(nèi)飾做工與之前3.6L測試車水平幾乎一樣，裝配工藝方面依然有不少需要提高的地方，比如中央扶手箱側(cè)面縫隙過大，油箱蓋按鍵周圍毛邊過于粗糙，后門板扶手有松動等情況，達(dá)不到國人心中40萬元級別進(jìn)口車的水準(zhǔn)，需克萊斯勒進(jìn)一步努力優(yōu)化。

● 3.0L配置特點(diǎn)=3.6L車型頂配

　　看文章之前估計(jì)不少人會覺得3.0L車型肯定主打低價(jià)格區(qū)間，配置夠用就好，這并不奇怪，因?yàn)橥ǔＨ说乃季S方式都是這樣，我也是。直到我昨晚拿到配置表一個(gè)個(gè)研究之后才發(fā)現(xiàn)，這臺不足40萬元的“低配車”配置與那臺指導(dǎo)價(jià)賣到49.19萬的3.6L頂配車型是一模一樣的，甚至還新增了一個(gè)遠(yuǎn)程遙控啟動的功能。

◆ 遠(yuǎn)程遙控功能

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　　這個(gè)功能主要適用于極冷的冬天或者極熱的夏天，可以提前發(fā)動車輛將車內(nèi)的溫度控制在一個(gè)較為舒適的區(qū)間之內(nèi)，免去了上車以后不適應(yīng)的煩惱。此功能需要停車前將空調(diào)設(shè)置為所要溫度后熄火離開，下次雙擊2X的按鍵便可實(shí)現(xiàn)。

　　這臺3.0L卓越版車型享有3.6頂配版上所有的配置，包括harman/kardon7.5聲道環(huán)繞音響系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)以及Nappa打孔真皮座椅，在40萬元中大型車這個(gè)級別中的配備是屈指可數(shù)的�？巳R斯勒明顯是用這臺3.0L車型向?qū)κ謧兯Τ隽艘粡埜挥袠O高性價(jià)比的牌，從配置這方面力壓競爭對手。

● 乘坐空間

　　乘坐空間方面克萊斯勒300C 3.0L與3.6L沒有任何變化，我用之前的3.6L車型的體驗(yàn)給大家展示，最終結(jié)果，面對國內(nèi)這些加長版選手，選擇原裝進(jìn)口的300C在后排空間方面不及競爭對手，略表遺憾。

● 重點(diǎn)：3.0L發(fā)動機(jī)夠用 變速箱調(diào)校聰明敏感

　　300C 3.0L卓越版配備了一臺3.0L Pentastar VVT V6 自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率234馬力/6350rpm，峰值扭矩285�！っ�/4400rpm，而ZF的8速手自一體變速箱作為它的老搭檔也一并出席。功率降低了52馬力，峰值扭矩降低了55牛·米，推動1.8噸左右的車身到底能不能行？試駕感受并不直觀，所以只有性能測試才能滿足你們的好奇心！

◆ 0-100km/h加速

　　好了，相信各位已經(jīng)看到成績了，300C 3.0L車型在0-100km/h的加速測試中跑了8.4秒，對于一臺1.8噸重的車來說實(shí)屬不易，超出了我心中的預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，相比較3.6當(dāng)年實(shí)測的7.72秒慢了0.68秒，應(yīng)付日常情況來說絕對夠用，大家可以放心了。

◆ 100-0km/h剎車

　　剎車成績?yōu)?9.25米，屬于汽車之家優(yōu)秀范圍之內(nèi)，制動系統(tǒng)可靠，多次剎車也沒有熱衰減現(xiàn)象產(chǎn)生。這臺試駕車的輪胎還出于相當(dāng)新的狀態(tài)，沒未磨合完畢，無法提供100%的功效，實(shí)際情況應(yīng)該會比測試成績更好。

● 噪音測試

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測試的克萊斯勒300C 3.0L噪音值為：怠速：40.1分貝；60km/h：58.5分貝；80km/h：60.2分貝；120km/h：65.8分貝，比3.6L車型的數(shù)值要稍微低一些。

● 油耗測試

　　油耗測試的結(jié)果是喜人的，路況中等，平均時(shí)速29.7km/h，300C 3.0L車型最終獲得了10.9L/100km的平均油耗成績，對于一臺3.0L V6發(fā)動機(jī)的車型來說絕對屬于優(yōu)秀的數(shù)值。這臺ZF的8速手自一體變速箱的功勞很大，以8擋120km/h巡航，轉(zhuǎn)速只有1700rpm，而60km/h、80km/h在最高擋位時(shí)轉(zhuǎn)速基本都控制在1100rpm左右，對燃油經(jīng)濟(jì)性做出了很多貢獻(xiàn)。

● 駕駛感受 動力輸出平順 變速箱很給力

　　剛上手時(shí)我就能感覺到這臺車與3.6L車型有很大的不同，2000rpm之前輸出特別溫柔，踩下油門踏板只能得到很輕柔的回饋，低轉(zhuǎn)速扭矩偏弱。持續(xù)給油，發(fā)動機(jī)進(jìn)入中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力輸出變得暢快，加速感談不上凌厲，但滿足日常使用絕對綽綽有余。此時(shí)排氣聲音變得高亢渾厚，在車內(nèi)也能清楚地感受到，是典型V6的聲音，不會影響到安靜開車的心情，喜歡大排量自然吸氣的朋友一定會對此贊不絕口。

　　這臺ZF的8速手自一體變速箱擁有雙重性格，與3.0L發(fā)動機(jī)進(jìn)行過重新匹配使得整車動力輸出顯得更加自然平順，正常駕駛時(shí)幾乎察覺不到變速箱的升擋動作，但工作卻很勤奮比如在時(shí)速120km/h時(shí)轉(zhuǎn)速僅有1700rpm。

　　日常駕駛變速箱對于油門下探很敏感，感知到油門踏板深度加大或動力不足時(shí)能及時(shí)進(jìn)行降擋，換擋邏輯很合理。在突然間需要全力加速時(shí)它甚至具備連續(xù)降下5擋的能力，例如以100km/h巡航，它可以瞬間降至3擋，轉(zhuǎn)速表直指6000rpm，然后再進(jìn)行加速，整個(gè)過程不超過1秒鐘。在運(yùn)動模式下，變速箱甚至變得有些粗魯，6800rpm換擋不猶豫，換擋快速，沖擊力度變大。

　　懸架依然是美式風(fēng)格，路面上絕大多數(shù)細(xì)碎顛簸都過濾掉，柔軟舒適給人一種踏實(shí)的滿足感。方向比較中性，細(xì)滑感覺可以被大多數(shù)人接受，很適合用來跑高速或者長途。它的行駛風(fēng)格是標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)美式豪華轎車的感覺，執(zhí)著于舒適，放棄駕駛樂趣。

● 結(jié)論

　　文章看到這里我猜各位一定已經(jīng)忘了3.6L的車型，除非你特別在意那0.68秒的加速時(shí)間，不然的話再去購買3.6L車型根本沒有必要，因?yàn)椴徽撌桥渲眠�是駕駛乘坐品質(zhì)，3.0L車型已經(jīng)完全向49.19萬元的最頂配車型看齊了，而這臺3.0L卓越版車型的指導(dǎo)價(jià)只有不到40萬元，一下子便宜了9萬多元，難道這些不是讓你忘記3.6L車型的理由么？

　　再來看競爭對手，40萬區(qū)間內(nèi)，那么克萊斯勒300C 3.0L將會直接面對43.56萬元的寶馬520Li以及40.98萬元的奧迪A6L TFSI標(biāo)準(zhǔn)型這兩個(gè)實(shí)力最雄厚的對手，它們的優(yōu)勢在于有強(qiáng)大的品牌認(rèn)知度支撐以及更寬敞一些的后排空間，而300C 3.0L則以超高的配置以及價(jià)格優(yōu)勢打出一張性價(jià)比的牌，另外美式豪華的個(gè)性以及原汁原味進(jìn)口車的身份對于某些消費(fèi)者來講也是一個(gè)不小的誘惑。在它們之間，我只能幫各位分析出各自的特點(diǎn)，并無法給出一個(gè)讓所有人滿意的答案，如果更注重品牌價(jià)值與面子，那么不妨從5系或者A6L里做選擇，如果更注重犒勞自己的感受與實(shí)用，那么這臺300C 3.0L絕對能滿足你的需求，前提是你需要接受糟糕的裝配工藝水準(zhǔn)。

　　這臺300C 3.0L將在4月北京車展上公布具體價(jià)格，現(xiàn)在已知的價(jià)格區(qū)間為39-40萬元之間，工作人員表示新車上市之后就會有一定程度的優(yōu)惠，如果優(yōu)惠完價(jià)格在35萬元左右，那么它的競爭力將有更進(jìn)一步的提升。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

車型圖片
基本參數(shù)	克萊斯勒300C(進(jìn)口) 2014款 3.0L 卓越版
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.99萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	克萊斯勒(進(jìn)口)
級別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2014.04
最大功率(kW)	172
最大扭矩(N·m)	285
發(fā)動機(jī)	3.0L 234馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5066*1902*1488
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.4
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.25
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.6
實(shí)測油耗(L/100km)	10.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	克萊斯勒300C(進(jìn)口) 2014款 3.0L 卓越版
長度(mm)	5066
寬度(mm)	1902
高度(mm)	1488
軸距(mm)	3052
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	72
后備廂容積(L)	462
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機(jī)	克萊斯勒300C(進(jìn)口) 2014款 3.0L 卓越版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	2985
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	234
最大功率(kW)	172
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6350
最大扭矩(N·m)	285
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	VVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	克萊斯勒300C(進(jìn)口) 2014款 3.0L 卓越版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	克萊斯勒300C(進(jìn)口) 2014款 3.0L 卓越版
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	克萊斯勒300C(進(jìn)口) 2014款 3.0L 卓越版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/45 R20
后輪胎規(guī)格	245/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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