2.0T之間的對(duì)決奔馳GLK對(duì)比奧迪Q5

張子儀

2014年04月24日 21:54 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　GLK的四驅(qū)系統(tǒng)是一套多片離合器為主，并配有電子限滑機(jī)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速機(jī)構(gòu)是一套多片離合器，前后橋輪間則是不具備鎖止能力的常規(guī)開(kāi)放式差速器，在出現(xiàn)某一車(chē)輪打滑等狀況時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)多片離合器式中央差速器及電子限滑系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行前后分配。

　　Q5同樣采用全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，四驅(qū)核心為位于集成在變速箱內(nèi)部的托森差速器，前后橋同樣采用開(kāi)放式差速器。托森差速器可以根據(jù)軸間扭矩差來(lái)分配前后軸動(dòng)力，因?yàn)槭羌儥C(jī)械式結(jié)構(gòu)，所以其特點(diǎn)主要是穩(wěn)定性高，響應(yīng)速度會(huì)比電子控制差速器要快不少。

　　兩種四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)來(lái)看似乎Q5更有優(yōu)勢(shì)，理由是Q5采用的機(jī)械式四驅(qū)分配結(jié)構(gòu)，可靠性更高，在出現(xiàn)車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)響應(yīng)速度要比完全依靠電子系統(tǒng)控制的GLK更快。軸間扭矩分配方面，通常機(jī)械式結(jié)構(gòu)扭矩分配比例不如電子控制范圍大，但在這兩輛車(chē)上，前后軸扭矩分配比例相差不大。

● 四驅(qū)性能體驗(yàn)

　　兩個(gè)滑輪組對(duì)這兩臺(tái)車(chē)沒(méi)有難度，我們直接嘗試最大難度的三個(gè)滑輪組，因?yàn)樵趲滋烨拔覀儎倓倻y(cè)試過(guò)GLK260的四驅(qū)能力，并且在那篇文章里也非常詳盡的介紹了GLK爬架子時(shí)四個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。

　　在通過(guò)滑輪時(shí)，Q5三個(gè)沒(méi)有附著力的車(chē)輪打滑空轉(zhuǎn)還是比較明顯的，稍稍深點(diǎn)油門(mén)，車(chē)身也有一定幅度的向右擺動(dòng)。之后繼續(xù)給油，可以看到打滑空轉(zhuǎn)的車(chē)輪還是會(huì)繼續(xù)打滑，不過(guò)唯一有附著力的車(chē)輪也能分配到一定動(dòng)力，車(chē)輛最終順利通過(guò)滑輪組。

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　　攀爬三個(gè)滑輪組的架子兩車(chē)都不是非常輕松，整體來(lái)看GLK的表現(xiàn)更好一些，對(duì)于打滑車(chē)輪的限制更清晰明顯，通過(guò)滑輪組時(shí)的狀態(tài)相對(duì)輕松一些，Q5則是在嘗試大油門(mén)之后，才開(kāi)始對(duì)打滑車(chē)輪進(jìn)行電子限制，通過(guò)時(shí)的表現(xiàn)不如GLK沉穩(wěn)。

● 總結(jié)：

　　如果說(shuō)之前我們拿這兩臺(tái)車(chē)做對(duì)比還有些猶豫，原因是兩車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和進(jìn)氣形式都有明顯不同，那么在GLK加入2.0T陣營(yíng)之后，這兩臺(tái)車(chē)可以說(shuō)在各個(gè)方面都是明爭(zhēng)暗斗的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。只是奔馳目前推出的GLK260只有一款車(chē)型配置，沒(méi)有更多選擇，如果不滿(mǎn)意只能選擇GLK300。Q5則是從高到低覆蓋35萬(wàn)到55萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，可選的余地非常大。

　　從產(chǎn)品層面來(lái)看，GLK和Q5在各個(gè)方面的表現(xiàn)都比較接近，我們編輯部?jī)?nèi)部也出現(xiàn)了支持GLK和支持Q5兩種不同意見(jiàn)。在各個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)車(chē)各方面表現(xiàn)還是很接近的。至于說(shuō)兩臺(tái)2.0T孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵還是看跟變速箱的匹配，單從這一點(diǎn)來(lái)看Q5表現(xiàn)稍好。（圖/文/攝汽車(chē)之家張子儀李佳視頻/汽車(chē)之家鄭巖）