● 動(dòng)力介紹：

　　2014款GX7依舊搭載三款CVVT全鋁自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為139馬力（102kW）/6200rpm，最大扭矩172N·m/4200rpm；2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141馬力（104kW）/6000rpm，最大扭矩178N·m/4000-4500rpm；2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率162馬力（119kW）/5700rpm，最大扭矩220N·m/4000-4200rpm。與它們相匹配的是一臺5MT變速箱和一臺帶有S擋的6AT變速箱，在2013款車型上，這臺自動(dòng)擋變速箱并不帶S擋。

● 駕駛感受

　　我試駕的是2.0L自動(dòng)擋車型，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)雖然參數(shù)不漂亮，不過給我的動(dòng)力感受是夠用。我先嘗試用D擋感受一下車輛起步，動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，變速箱換擋很快，基本沒感受到頓挫感。不過受制于發(fā)動(dòng)機(jī)排量和車重的關(guān)系，加速感肯定會(huì)有些不如意。這時(shí)候新增S擋就顯現(xiàn)出作用了，進(jìn)入S擋之后，發(fā)動(dòng)機(jī)換擋時(shí)機(jī)延遲，轉(zhuǎn)速會(huì)拉高到3000rpm以后才會(huì)有換擋動(dòng)作，這還是在緩踩油門的情況下，如果再深踩下去的話，變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至6000rpm，同時(shí)帶來的加速感會(huì)讓你誤認(rèn)為這是臺排量更大一些的車型。

　　去年GX7 2.0L車型剛上市的時(shí)候，我參加了試駕活動(dòng)，當(dāng)時(shí)GX7給我的感覺很不好，開起來的時(shí)候各種惱人的噪音從四面八方傳來，非常影響駕駛的心情。而吉利可能同樣意識到了這個(gè)問題，2014款GX7在抑噪水平方面有了長足的進(jìn)步，風(fēng)噪和路噪都被控制在很棒的水平。與廠家工作人員交流的時(shí)候他們表示，GX7經(jīng)過沃爾沃方面的建議和及時(shí)改進(jìn)，在NVH（車輛噪音控制）工程上花了非常多的心思改進(jìn)產(chǎn)品。

　　沃爾沃對GX7的升級建議并不止是噪音控制方面，在對底盤的調(diào)校方面也有所作為。此前GX7給我的感受就是傻硬傻硬的，能把車身很好地支撐起來，但基本上也把舒適度全部犧牲掉。2014款車型在此有了新的改觀，懸架感覺更整了，高速行駛穩(wěn)定性足夠讓人放心，方向盤回饋力度也有了，不再像以前那樣輕盈飄忽。不過有一點(diǎn)讓我奇怪的是，GX7的剎車似乎還是有些問題，輕輕踩下去的時(shí)候感覺剎車不給力，而稍微重一點(diǎn)之后剎車力度又突然很足，整個(gè)剎車過程給人的感覺不線性。不過總的來說，2014款的GX7開起來要比2013款車型舒服很多。

總結(jié)：

　　單從產(chǎn)品方面而言，2014款GX7作出的改動(dòng)不算大，外觀和內(nèi)飾的調(diào)整不會(huì)讓人產(chǎn)品太大的興趣，反而是一些隱性的改變讓我們覺得欣喜，我認(rèn)為它的噪音抑制水平和除開動(dòng)力系統(tǒng)外的駕駛感已經(jīng)達(dá)到了同級別韓系車型的水準(zhǔn)，要知道GX7的2013款車型可是在這方面拖了大后腿的，能有這么長足的進(jìn)步，說明吉利真正在產(chǎn)品改進(jìn)方面花了心思。這只是代表一個(gè)方面，我們從中看到了吉利想把產(chǎn)品做強(qiáng)的決心。

　　不過放眼GX7的主要競爭對手，不得不說的就是哈弗H6和比亞迪S6，這兩款車型在10萬元左右SUV市場中所向無敵，特別是哈弗H6，在外觀上、做工用料方面都有著自己非常大的優(yōu)勢；而比亞迪S6則是靠配置取勝。相比之下吉利GX7似乎沒有太多值得炫耀的東西，唯一值得一提的就是它的6速手自一體變速箱，這是競爭對手所不具備的，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出方面都比對手更強(qiáng)。（文/圖/攝 汽車之家 沈誠）

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