● 動力及行駛系統(tǒng)

　　華泰為路盛E70裝配了代號為4G63S4N的三菱2.0升自然吸氣發(fā)動機，擁有可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)。這套發(fā)動機主要特點就是技術成熟、使用壽命長，因此被應用在很多自主品牌車型上。與其搭配的是5擋手動變速箱，一套很常規(guī)很經典的動力總成。

● 駕駛感受——底盤功夫不錯，轉向、油門很累

　　舒適自然是這個級別家用車的主攻方向，廠家為此也采取了偏舒適的油門調校，只是給人感覺有些矯枉過正。腳下做出動作后，動力卻要等待半秒才能輸出，雖然避免了“竄”的問題，但想超個車的話，即便離合、降擋的動作很快，也依然要打足了提前量。起步時離合抬得稍早十有八九也會熄火。從使用層面上看，這樣的表現并不能讓人滿意。相對來看，動力表現就好得多了，在2000-3000rpm的常用范圍內，發(fā)動機輸出比較適中，油門到底也能保證動力隨叫隨有。但不知多少人會和我一樣，見到它活力時尚的外觀后，頭腦中便滿是就是這輛車應該比同級對手更快的期望，此時只能降一擋了。

　　把轉速往上升一些，發(fā)動機似乎一瞬間換了一個性格，變得亢奮許多，高頻嗚嗚聲充斥著耳鼓，有點兒激情的味道。但相信我，只有因為外表而接受它的你才會喜歡這一點，而車上的乘客卻未必。特別是在4000rpm時發(fā)動機的聲音會與車體形成共振，仿佛整個座艙都成了它的鳴腔。這時它的加速感還不錯，好像車前有一個拉緊的皮筋要隨時把你拽出去一樣，這種時刻繃著根弦兒的緊致感還是挺令人印象深刻的。偏小的速比設定也配合著發(fā)動機的高轉速輸出，以80km/h巡航時，發(fā)動機轉速在2000rpm以上，有點兒高了，對油耗略顯不利。

　　對于路面上絕大多數起伏顛簸，路盛E70的懸架都會將它們過濾得比較舒服，它的舒服并不是那種無節(jié)制的軟，而是以一個很合適的壓縮幅度將這些震動吸收，這樣一來，在高速過彎時懸架對車身依舊有不錯的支撐效果。回彈也是那種有韌勁兒但不生硬的力度，很有分寸。在駛過減速帶或是軋過坑洼時，懸架吸振到位而車身還不忽悠，在中國品牌車型中的表現確實是相當不錯的。不過它并不完美，如果碾過凸起的井蓋或是更小的不平時，這樣的振動懸架就過濾不到了，那種顛簸感會盡數傳到車里，不過好在城市中這樣的路況并不容易出現。在絕大多數情況下，路盛E70的懸架表現令人滿意。

　　對于助力力度的把控上，路盛E70做得還差著一定距離，在轉向以及泊車入位時，就像扭著一根小彈簧一樣，總能覺出一股力在將方向盤往回擰。我覺得既然要定位舒適，方向盤就是應著重做好的一個環(huán)節(jié)。好在除了力度問題，其它方面還比較不錯，有一個賣力工作的懸架系統(tǒng)，方向盤的回饋就顯得輕微的多了。車頭的響應并不“賊”，但對指向的反應很及時，這點還是很讓人順心的，要是再輕一點兒，真就再好不過了。

● 繞樁表現——放大了的行駛感受

　　在繞樁過程中，懸架系統(tǒng)還是保留了公路上的良好表現，對車身的支撐很充足，回彈也很及時。車尾的隨動性也達到了這個尺寸的車型中的良好水平，沒有拖沓、不流暢的感覺。

　　油門與轉向的表現就沒有那么給力了，還是由于遲滯，在連續(xù)變向中如果將油門全收，就會打亂穿樁的節(jié)奏，轉向系統(tǒng)的問題更大，它無法支撐如此頻繁與大幅度的負載，也許是由于助力油的回位速度趕不上轉向的頻率，以致每次回正時都有一瞬間方向盤會產生與手相抗的阻力，著實會讓人心慌。稍微能使人放心的是，面對日常中更常見的單次緊急變線，阻力會減小得不少，不會對安全構成直接威脅。不過相信能把底盤調好的華泰，攻克轉向助力和油門遲滯這兩個問題也不是什么難事。只是現在，良莠分明的它還是不能讓我完全愛上。