[汽車之家 專業(yè)評測]  在我開著測試車出去時，見過后車追著拍照的，見過開我邊上向我打聽價格的，但等著紅燈被人繞圈兒看可是頭一回。我坐在這輛路盛E70里，被注視得有點兒不自然。我知道他只是單純對這輛車有濃厚的興趣，我琢磨著，要不要讓他進來看看。要不是我瞅見了綠燈亮起，我真就這么做了。對不住了朋友，這次沒能讓你仔細了解它，不過我希望你能讀到這篇文章。

　　不用否認，人們對美的好奇與渴求與生俱來，也會因美而對一個人或事物開始產(chǎn)生興趣。就像很多人一直為“抱得美人歸”而奮斗。不過在這些人之中，有人會終生戀著美人，有人也會為抱個花瓶而后悔。如今打造足夠美的外表來吸引消費者，對于很多中國品牌而言都是很容易的事情，我相信一定會有很多消費者會因美而愛上這輛路盛E70，但在這之后能否一直愛著它，我認為是一個很值得細摳的問題。

● 外觀大氣、美，還可以用很多形容詞

　　就像我第一次打公司地庫老遠見到這張大嘴時，我還以為來了輛捷豹，趕緊跑過去看發(fā)現(xiàn)被騙了。不過我并沒有覺得失落，我得承認它確實有一個足夠吸引我跑過來的外觀，并且從設(shè)計角度看，它在借鑒與融合得方面都很到位。如果這張大嘴能夠做了鍍鉻處理，我對它的外觀設(shè)計就100%滿意了。這事兒對華泰肯定不是個難題，您看看寶利格還有華泰B11，都有明晃晃的格柵。

　　雖然路盛E70被劃在緊湊型車的區(qū)間中，但繞車一圈后我發(fā)現(xiàn)，它的身材絕對能接近大一圈兒的中型車了。咱看看數(shù)據(jù)對比，我還是找了同級別車型中身材尺寸比較大的選手，可以說在各種數(shù)據(jù)對比上，它“不是第一，就是第二”。雖然在寬、高和軸距上沒有做到最大，但也不過是一兩厘米的差別，但是車長一下子把它們甩出去了十（多）厘米，這就讓它看上去大氣許多。華泰造車以大見長的優(yōu)勢很好地保留到了這輛路盛E70上。

　　打我接觸這輛車的時候，吸引過來的眼神絕大多數(shù)是好奇的目光。在這樣的目光中，極有可能包括這車配置一定很高的心理暗示及預(yù)期。面對“屁股高、尾窗窄”、后方視野不理想的路盛E70時，為了安全謹慎起見我會打開門探出頭來倒車。先不討論這樣有多麻煩了，我想現(xiàn)在您應(yīng)該能體會到當(dāng)我在一輛這么漂亮的車上做出這么原始的動作，此時路人們的眼神和心理活動得是多么詭異了吧？這點讓我心里不太自在，并且我真覺得倒車雷達對于這個級別的車來講，是個應(yīng)該有的配置。

　　無論是車還是人都不能只有美麗的外表，你總得窺進它的內(nèi)在。我打開車門，但我的注意力還真沒一下子投入進內(nèi)飾設(shè)計中，倒是被刺鼻的氣味嚇到了。后來在這大冬天里，我以敞著窗戶開暖風(fēng)的方式開了幾天，還真別說，到后來這氣味兒還真減小了！好了，現(xiàn)在我有足夠的耐力為大家介紹它的內(nèi)飾了。

● 內(nèi)飾過度借鑒了國外車型，用料再細致些才更好

　　不知在幾年前，您有沒有見過那種屏幕特別大，但是不能播放視頻的MP3播放器，乍一看特別高端又特別唬人，路盛E70的中控大屏也給了我同樣的感覺。它的顯示挺細膩的，但總是用它來顯示幾乎定格的畫面更覺得可惜。也許廠家并沒有追求它的功能性，更多只是為了滿足整體的設(shè)計感。在使用中，它的音頻系統(tǒng)出現(xiàn)過死機情況，聽著聽著收音機，音響中會傳來“砰”的一聲，隨后便啞然了，只能通過重啟系統(tǒng)來解決，但此后死機會越來越頻繁。這真的還是輛新車，希望只是個別問題。

　　在路盛E70的內(nèi)飾中，總能找到一些使用中很別扭的地方，比如說每次著車后，需要為其它三個座位的乘客解除車窗鎖。當(dāng)然如果說這是為了兒童乘車安全的話，那它也不能說不合理。但是總共算下來，需要解鎖的次數(shù)肯定多于上鎖的次數(shù)，其實在我接手它的幾天中，我都有點兒煩了。另外后備廂按鈕從位置上我覺得沒啥問題，但是與其它功能旋鈕挨得太近，我們無聊地嘗試了一下行車中后備廂蓋會不會彈起來，結(jié)果不幸地成功了。好在大燈高度和儀表亮度調(diào)節(jié)功能用得并不多，不過廠家也需要考慮一下開關(guān)的邏輯問題。

　　聊完了好的，咱們也提一下它的不足。畢竟打看完這漂亮的外觀后再坐到車內(nèi)還是能明顯感受到內(nèi)外有別的，這與外觀霸氣的寶利格有很多相同點。接縫大、拼裝工藝不精的問題又完全遺留到了這輛路盛E70上�，F(xiàn)在消費者的眼光越來越“毒”，以前有很多細節(jié)，他們可以忽略，但現(xiàn)在也許就無法忍受了。如今很多中國品牌已經(jīng)在用料做工方面有了明顯進步，我們希望華泰能夠盡快追上來。

　　對于內(nèi)飾整體，它雖然造型顯得很上檔次，并且也有雙層密封條給了我些小驚喜，但我想來想去唯一能讓我喜歡的是它的后排出風(fēng)口，除此之外的絕大多數(shù)還是沒能打動我。因此到目前為止，我想我還沒找到愛上它的理由。

　● 乘坐空間——腿部空間充裕，頭部空間很小

　　我就是那名體驗者，從我個人的感受來看，無論在前排還是后排，我都沒有找到最舒服的狀態(tài)。其實前排整體還不錯，只是方向盤若能調(diào)得更高一些，那就合適多了。坐到后排，第一感覺是它對得起我的腿，但對不起我的頭。兩拳的腿部空間確實很充裕，很讓人滿意，但一根手指都塞不進去的頭部空間確實有點慘。路盛E70全車的座椅都偏硬，尤其是后排更明顯，我想往下躺躺以給頭部更大空間，但座椅便因貼合得不好對大腿的承托大幅下降，真讓人上下兩難。

● 車內(nèi)儲物空間——比較常規(guī)，有眼鏡盒很不錯

● 后備廂空間——大而難用

　　因為接受了“大屁股”的美觀，便要給自己帶來很多麻煩，這個買賣我自認為不值。無論置物還是取物，都要付出額外的汗水。另外建議如果有異性搭乘或是在人多的地方拿滾至后備廂深處的小物件，千萬別懶得放倒后排座椅，等你拿完東西再看看同伴或路人的表情就能明白自己剛才的樣子要多尷尬有多尷尬了。

　　通過對路盛E70的乘坐及儲物體驗，最終結(jié)果是我想說愛它的空間，但它大得不徹底，并且沒讓我很舒服；后備廂的儲物能力確實超強，但瞬間被蹩腳的實用性潑冷水，只得悻悻而去�，F(xiàn)在我只能寄希望看著漂亮的它，駕乘感受也要漂亮。

　● 動力及行駛系統(tǒng)

　　華泰為路盛E70裝配了代號為4G63S4N的三菱2.0升自然吸氣發(fā)動機，擁有可變氣門正時與升程控制系統(tǒng)。這套發(fā)動機主要特點就是技術(shù)成熟、使用壽命長，因此被應(yīng)用在很多自主品牌車型上。與其搭配的是5擋手動變速箱，一套很常規(guī)很經(jīng)典的動力總成。

● 駕駛感受——底盤功夫不錯，轉(zhuǎn)向、油門很累

　　舒適自然是這個級別家用車的主攻方向，廠家為此也采取了偏舒適的油門調(diào)校，只是給人感覺有些矯枉過正。腳下做出動作后，動力卻要等待半秒才能輸出，雖然避免了“竄”的問題，但想超個車的話，即便離合、降擋的動作很快，也依然要打足了提前量。起步時離合抬得稍早十有八九也會熄火。從使用層面上看，這樣的表現(xiàn)并不能讓人滿意。相對來看，動力表現(xiàn)就好得多了，在2000-3000rpm的常用范圍內(nèi)，發(fā)動機輸出比較適中，油門到底也能保證動力隨叫隨有。但不知多少人會和我一樣，見到它活力時尚的外觀后，頭腦中便滿是就是這輛車應(yīng)該比同級對手更快的期望，此時只能降一擋了。

　　把轉(zhuǎn)速往上升一些，發(fā)動機似乎一瞬間換了一個性格，變得亢奮許多，高頻嗚嗚聲充斥著耳鼓，有點兒激情的味道。但相信我，只有因為外表而接受它的你才會喜歡這一點，而車上的乘客卻未必。特別是在4000rpm時發(fā)動機的聲音會與車體形成共振，仿佛整個座艙都成了它的鳴腔。這時它的加速感還不錯，好像車前有一個拉緊的皮筋要隨時把你拽出去一樣，這種時刻繃著根弦兒的緊致感還是挺令人印象深刻的。偏小的速比設(shè)定也配合著發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速輸出，以80km/h巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm以上，有點兒高了，對油耗略顯不利。

　　對于路面上絕大多數(shù)起伏顛簸，路盛E70的懸架都會將它們過濾得比較舒服，它的舒服并不是那種無節(jié)制的軟，而是以一個很合適的壓縮幅度將這些震動吸收，這樣一來，在高速過彎時懸架對車身依舊有不錯的支撐效果�；貜椧彩悄欠N有韌勁兒但不生硬的力度，很有分寸。在駛過減速帶或是軋過坑洼時，懸架吸振到位而車身還不忽悠，在中國品牌車型中的表現(xiàn)確實是相當(dāng)不錯的。不過它并不完美，如果碾過凸起的井蓋或是更小的不平時，這樣的振動懸架就過濾不到了，那種顛簸感會盡數(shù)傳到車里，不過好在城市中這樣的路況并不容易出現(xiàn)。在絕大多數(shù)情況下，路盛E70的懸架表現(xiàn)令人滿意。

　　對于助力力度的把控上，路盛E70做得還差著一定距離，在轉(zhuǎn)向以及泊車入位時，就像扭著一根小彈簧一樣，總能覺出一股力在將方向盤往回擰。我覺得既然要定位舒適，方向盤就是應(yīng)著重做好的一個環(huán)節(jié)。好在除了力度問題，其它方面還比較不錯，有一個賣力工作的懸架系統(tǒng)，方向盤的回饋就顯得輕微的多了。車頭的響應(yīng)并不“賊”，但對指向的反應(yīng)很及時，這點還是很讓人順心的，要是再輕一點兒，真就再好不過了。

● 繞樁表現(xiàn)——放大了的行駛感受

　　在繞樁過程中，懸架系統(tǒng)還是保留了公路上的良好表現(xiàn)，對車身的支撐很充足，回彈也很及時。車尾的隨動性也達到了這個尺寸的車型中的良好水平，沒有拖沓、不流暢的感覺。

　　油門與轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)就沒有那么給力了，還是由于遲滯，在連續(xù)變向中如果將油門全收，就會打亂穿樁的節(jié)奏，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的問題更大，它無法支撐如此頻繁與大幅度的負載，也許是由于助力油的回位速度趕不上轉(zhuǎn)向的頻率，以致每次回正時都有一瞬間方向盤會產(chǎn)生與手相抗的阻力，著實會讓人心慌。稍微能使人放心的是，面對日常中更常見的單次緊急變線，阻力會減小得不少，不會對安全構(gòu)成直接威脅。不過相信能把底盤調(diào)好的華泰，攻克轉(zhuǎn)向助力和油門遲滯這兩個問題也不是什么難事。只是現(xiàn)在，良莠分明的它還是不能讓我完全愛上。

● 性能測試——或平平，或糟糕

  ◆ 0-100km/h 加速測試

　　沒有了牽引力控制系統(tǒng)的輔助，起步時很容易突破前輪的抓地極限，但后續(xù)的加速勢頭便不再猛了。導(dǎo)致這個問題的根本原因是車重，路盛E70擁有1461千克的整備質(zhì)量，甚至比長城C50和寶駿630的體重多出來200多公斤，最終加速成績很平淡，沒啥優(yōu)勢。在這個價位上，穩(wěn)與快很難兼得。

　◆ 100-0km/h 剎車測試

　　如果說路盛E70的加速是波瀾不驚，剎車的感覺則比較驚心動魄，ABS的介入動作會夸張地反饋到剎車踏板上，“梆梆”地像在做足底按摩，聲音大得也容易嚇著乘客。如今很多同價位車型都能做到細膩的腳感，相比較而言，路盛E70的制動感覺與它們還差著很大距離。最終制動成績?yōu)?3.87米，比多數(shù)對手長出不少，僅達到合格的標準。

　● 油耗測試

　　油耗測試當(dāng)天我們駕駛路盛E70一共行駛101.6公里，其中擁堵路段占20%，其余為通暢的市區(qū)道路及環(huán)路。經(jīng)過時間測算，行駛平均時速約為28千米/時，全程保持2000rpm左右換擋，沒有激烈駕駛。最終一共消耗燃油9.82升，合每百公里油耗為9.67升。在進行油耗測試時，這臺路盛E70的行駛總里程為500公里，還沒有出磨合期，對于整備質(zhì)量1461千克的路盛E70來說，這個成績是不錯的。

● 噪音測試

　　路盛E70噪聲主要來源于發(fā)動機,由于速比設(shè)定為利于發(fā)動機高轉(zhuǎn)速的輸出，因此隨著車速的增加，發(fā)動機的噪音劣勢越來越明顯，120km/h的時候轉(zhuǎn)速更是達到了3450rpm。

● 全文總結(jié)

　　回到能否會愛上這輛路盛E70的問題上，讓我們再回顧一下它的各項表現(xiàn)。外觀自不必說，幾乎沒有缺點；內(nèi)飾“美中有粗”，且味道難聞，難以給人很高的印象分；乘坐空間有大有小，不能給乘員很合適的環(huán)境、后背廂寬大但會給人帶來很多麻煩，讓人又愛又恨；它雖擁有非常不錯的底盤表現(xiàn)，但油門與轉(zhuǎn)向的感覺實在糟糕，這種分裂的表現(xiàn)最多只能給我一般偏上的感覺。測試成績沒有優(yōu)勢，特別是剎車距離確實偏大，而這點在我心里覺得要比一個漂亮的外表重要得多。綜合來看，它美麗的外觀對我有很大吸引力，但通過逐漸的了解發(fā)現(xiàn)，它還沒法讓我愛上。

　　我花7萬元左右的價格買車，后期一定不愿投入太高的成本去伺候它。從各種做工以及諸如多媒體系統(tǒng)死機等在測試中暴露出來的問題來看，它還難以打消我日后需要頻繁維護它的擔(dān)憂。在這個區(qū)間范圍內(nèi)，有主打動力的速銳，有口碑良好的長城C50、以及擁有合資底子的寶駿630，它們都有各自的突出優(yōu)勢，因此單憑一張出色的外觀牌打市場還是顯得不夠有力。未來我希望可以遇見優(yōu)化了的2014款的你。（文/圖 汽車之家 于晗 攝影 于晗 劉昱昕 李偉龍）

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車型圖片
基本參數(shù)	路盛E70 2013款 2.0L 手動舒適型
廠商指導(dǎo)價	6.97萬
經(jīng)銷商報價
廠商	華泰汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2013.03
最大功率(kW)	108
最大扭矩(N·m)	177
發(fā)動機	2.0L 147馬力 L4
變速箱	5擋手動
長*寬*高(mm)	4777*1794*1481
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	178
官方0-100km/h加速(s)	14.2
實測0-100km/h加速(s)	11.31
實測100-0km/h制動(m)	43.87
實測油耗(L/100km)	9.67
整車質(zhì)保	五年或15萬公里
車身	路盛E70 2013款 2.0L 手動舒適型
長度(mm)	4777
寬度(mm)	1794
高度(mm)	1481
軸距(mm)	2678
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	126
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	527
整備質(zhì)量(kg)	1461
發(fā)動機	路盛E70 2013款 2.0L 手動舒適型
發(fā)動機型號	4G94D
排量(mL)	-
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	147
最大功率(kW)	108
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	177
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4800
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	路盛E70 2013款 2.0L 手動舒適型
擋位個數(shù)	5
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	5擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	路盛E70 2013款 2.0L 手動舒適型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	路盛E70 2013款 2.0L 手動舒適型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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