[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  記得上一次和嘉年華自動(dòng)勁動(dòng)型親密接觸還是去年的5月份，那時(shí)它還搭載著“遠(yuǎn)房表親”——馬自達(dá)2上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然該發(fā)動(dòng)機(jī)在嘉年華中期改款的時(shí)候加入了進(jìn)排氣可變氣門(mén)技術(shù)（Ti-VCT），動(dòng)力參數(shù)有小幅度的提升，燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定的提升，但依舊沒(méi)有給人留下深刻的印象，尤其是我這個(gè)09款嘉年華的車(chē)主。如今，在配置依舊豐富的前提下，它換裝上排量更小、動(dòng)力更強(qiáng)的1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搖身變成了1.0 GTDi自動(dòng)勁動(dòng)型，這一次似乎有點(diǎn)看頭了。

　　別小看這臺(tái)排量只有1.0L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的來(lái)頭可不少。在2013年年初才剛拿完國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的它，前段時(shí)間又?jǐn)孬@了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，可謂是福特的明星產(chǎn)品。我得承認(rèn)這些獎(jiǎng)項(xiàng)來(lái)之不易，但我更關(guān)心的是，它依靠什么亮點(diǎn)來(lái)獲獎(jiǎng)，三缸的結(jié)構(gòu)是否影響到運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，震動(dòng)及噪音抑制能力如何，搭載在嘉年華身上又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

　　在解決上述一大堆問(wèn)題之前，我們不妨先大概了解一下這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它具備了福特EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)的三大核心技術(shù)——缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)。在這些技術(shù)的支持下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平及工作效率得到了大幅度的提升。反應(yīng)到賬面參數(shù)上，它的最大輸出功率是125馬力，最大扭矩達(dá)到170�！っ�，自然是現(xiàn)款嘉年華所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法比擬的。

　　另外，福特也針對(duì)其三缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)、噪音等方面做了很多優(yōu)化和改進(jìn)，比如噴油器及油泵柔性安裝、皮帶潤(rùn)滑、缸蓋上方吸音泡沫等等。為此，我先后做了兩種情況下的簡(jiǎn)單體驗(yàn)：1、在啟動(dòng)車(chē)輛并且等待發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定后；2、在靜止的狀態(tài)下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷偕仙��?000rpm以上。經(jīng)過(guò)細(xì)心的體會(huì)和觀(guān)察后，我認(rèn)為結(jié)果讓人滿(mǎn)意，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)輕微，基本上可以忽略不計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的噪音相對(duì)明顯一些，但也不大礙事。事實(shí)上，即使我細(xì)心觀(guān)察，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它在這兩方面的表現(xiàn)與停在旁邊的2013款嘉年華1.5L自動(dòng)運(yùn)動(dòng)型有明顯的差別。

　　看來(lái)之前的擔(dān)心有點(diǎn)多余，還是直接上路試駕更加實(shí)際。它的電子油門(mén)響應(yīng)依舊很靈敏，輕輕觸碰油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表指針就會(huì)活躍起來(lái)。幸好油門(mén)的調(diào)校比較線(xiàn)性，分寸拿捏得體，即使是遇到極其擁堵的路況開(kāi)起來(lái)也不會(huì)太累。同時(shí)，如此靈敏的油門(mén)調(diào)校在一定程度上也削弱了渦輪介入的延遲感，與同樣配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的德系車(chē)型相比完全是兩種感覺(jué)。

　　得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1400-4500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出170�！っ椎淖畲笈ぞ�，在踩下油門(mén)起步的一刻便能明顯覺(jué)察出它與1.5L車(chē)型的差別，那種加速的輕快感是后者無(wú)法比擬的。即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也很活躍，完全沒(méi)有1.5L車(chē)型在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩勉強(qiáng)夠用的感覺(jué)。同樣受益的還有動(dòng)力輸出的持續(xù)性，在試駕路段里面有不少的環(huán)城快速路，我輕輕一腳油門(mén)下去很容易就把速度拉到了100km/h，而且整個(gè)提速過(guò)程順暢自然。只可惜受道路限速的制約，未能繼續(xù)把速度往上提，但是還可以明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　6擋雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，升擋動(dòng)作迅速，在D擋模式下正常駕駛，1700rpm左右就會(huì)立刻升擋，讓整個(gè)加速過(guò)程更加順暢自然。然而，在遇到擁堵路況的時(shí)候，雙離合變速箱在1擋升2擋的過(guò)程中依舊會(huì)偶爾出現(xiàn)些許的頓挫感，幸好并不是特別明顯，稍微給點(diǎn)油就能有效避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。或許是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間太廣泛了，變速箱的降擋靈敏度反而沒(méi)有1.5L車(chē)型好，除非你把油門(mén)踏板踩得足夠深，否則它不會(huì)輕易降擋。

　　變速箱切換到S擋后，油門(mén)響應(yīng)速度稍有提高，而換擋轉(zhuǎn)速則提升到3500rpm，動(dòng)力輸出表現(xiàn)得更加亢奮。味道對(duì)了，這才是S擋該有的特質(zhì)，1.5L車(chē)型上那個(gè)象征性意義的S擋完全可以忽略了。當(dāng)然，最具駕駛樂(lè)趣依舊是手動(dòng)模式，不過(guò)那個(gè)被設(shè)置在排擋桿側(cè)面的換擋按鈕，至今我仍然未能適應(yīng)。

　　其余部分與老款車(chē)型基本相同，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向精確、迅速，甚至有點(diǎn)“賊”，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給予的回饋力度依舊是輕得“可憐”，高速行駛時(shí)缺乏扎實(shí)感；前麥弗遜后扭力梁的懸架在調(diào)校上稍硬，對(duì)車(chē)身的支撐力度足夠，即使以較高的速度過(guò)彎側(cè)傾也不算明顯，車(chē)身在連續(xù)變線(xiàn)超車(chē)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)過(guò)分的晃動(dòng)而讓你感到不安，同時(shí)也確保了車(chē)身的靈活性。但面對(duì)減速帶這些大顛簸時(shí)，速度快一些后排乘客會(huì)有拋離感的問(wèn)題也依然存在。

　　在動(dòng)力水平得到提升、操控感被保留下來(lái)的情況下，它的動(dòng)態(tài)性能以及可玩性也相應(yīng)提高了不少，開(kāi)起來(lái)更加得心應(yīng)手，也更加有活力。這點(diǎn)值得欣喜，也是嘉年華的進(jìn)步。當(dāng)然，在駕駛感受上它也有停滯不前的地方和退步的地方，停滯不前的是依舊使用那四條更注重耐磨性的韓泰OPTIMO K415輪胎，它們所產(chǎn)生的胎噪有一種恨不得讓人馬上換掉的沖動(dòng)；退步的地方是排氣管的聲音，其實(shí)現(xiàn)款1.5L車(chē)型在這方面已經(jīng)相對(duì)最早期的09款車(chē)型有所退步，但沒(méi)想到是我今天試駕的1.0 GTDi自動(dòng)勁動(dòng)型在這方面表現(xiàn)更加遜色，那輕微的“突突”聲實(shí)在無(wú)法討好我的耳朵。