[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  記得上一次和嘉年華自動(dòng)勁動(dòng)型親密接觸還是去年的5月份，那時(shí)它還搭載著“遠(yuǎn)房表親”——馬自達(dá)2上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然該發(fā)動(dòng)機(jī)在嘉年華中期改款的時(shí)候加入了進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)（Ti-VCT），動(dòng)力參數(shù)有小幅度的提升，燃油經(jīng)濟(jì)性也有一定的提升，但依舊沒有給人留下深刻的印象，尤其是我這個(gè)09款嘉年華的車主。如今，在配置依舊豐富的前提下，它換裝上排量更小、動(dòng)力更強(qiáng)的1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搖身變成了1.0 GTDi自動(dòng)勁動(dòng)型，這一次似乎有點(diǎn)看頭了。

　　別小看這臺排量只有1.0L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的來頭可不少。在2013年年初才剛拿完國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的它，前段時(shí)間又?jǐn)孬@了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，可謂是福特的明星產(chǎn)品。我得承認(rèn)這些獎(jiǎng)項(xiàng)來之不易，但我更關(guān)心的是，它依靠什么亮點(diǎn)來獲獎(jiǎng)，三缸的結(jié)構(gòu)是否影響到運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性，震動(dòng)及噪音抑制能力如何，搭載在嘉年華身上又會有怎樣的表現(xiàn)？

　　在解決上述一大堆問題之前，我們不妨先大概了解一下這臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它具備了福特EcoBoost系列發(fā)動(dòng)機(jī)的三大核心技術(shù)——缸內(nèi)直噴、渦輪增壓以及進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)。在這些技術(shù)的支持下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平及工作效率得到了大幅度的提升。反應(yīng)到賬面參數(shù)上，它的最大輸出功率是125馬力，最大扭矩達(dá)到170�！っ祝�自然是現(xiàn)款嘉年華所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所無法比擬的。

　　另外，福特也針對其三缸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)、噪音等方面做了很多優(yōu)化和改進(jìn)，比如噴油器及油泵柔性安裝、皮帶潤滑、缸蓋上方吸音泡沫等等。為此，我先后做了兩種情況下的簡單體驗(yàn)：1、在啟動(dòng)車輛并且等待發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定后；2、在靜止的狀態(tài)下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從怠速上升至3000rpm以上。經(jīng)過細(xì)心的體會和觀察后，我認(rèn)為結(jié)果讓人滿意，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)輕微，基本上可以忽略不計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的噪音相對明顯一些，但也不大礙事。事實(shí)上，即使我細(xì)心觀察，也沒有發(fā)現(xiàn)它在這兩方面的表現(xiàn)與停在旁邊的2013款嘉年華1.5L自動(dòng)運(yùn)動(dòng)型有明顯的差別。

　　看來之前的擔(dān)心有點(diǎn)多余，還是直接上路試駕更加實(shí)際。它的電子油門響應(yīng)依舊很靈敏，輕輕觸碰油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表指針就會活躍起來。幸好油門的調(diào)校比較線性，分寸拿捏得體，即使是遇到極其擁堵的路況開起來也不會太累。同時(shí)，如此靈敏的油門調(diào)校在一定程度上也削弱了渦輪介入的延遲感，與同樣配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的德系車型相比完全是兩種感覺。

　　得益于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1400-4500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能輸出170�！っ椎淖畲笈ぞ�，在踩下油門起步的一刻便能明顯覺察出它與1.5L車型的差別，那種加速的輕快感是后者無法比擬的。即使在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也很活躍，完全沒有1.5L車型在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩勉強(qiáng)夠用的感覺。同樣受益的還有動(dòng)力輸出的持續(xù)性，在試駕路段里面有不少的環(huán)城快速路，我輕輕一腳油門下去很容易就把速度拉到了100km/h，而且整個(gè)提速過程順暢自然。只可惜受道路限速的制約，未能繼續(xù)把速度往上提，但是還可以明顯感受到發(fā)動(dòng)機(jī)有充足的動(dòng)力儲備。

　　6擋雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，升擋動(dòng)作迅速，在D擋模式下正常駕駛，1700rpm左右就會立刻升擋，讓整個(gè)加速過程更加順暢自然。然而，在遇到擁堵路況的時(shí)候，雙離合變速箱在1擋升2擋的過程中依舊會偶爾出現(xiàn)些許的頓挫感，幸好并不是特別明顯，稍微給點(diǎn)油就能有效避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)�；蛟S是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間太廣泛了，變速箱的降擋靈敏度反而沒有1.5L車型好，除非你把油門踏板踩得足夠深，否則它不會輕易降擋。

　　變速箱切換到S擋后，油門響應(yīng)速度稍有提高，而換擋轉(zhuǎn)速則提升到3500rpm，動(dòng)力輸出表現(xiàn)得更加亢奮。味道對了，這才是S擋該有的特質(zhì)，1.5L車型上那個(gè)象征性意義的S擋完全可以忽略了。當(dāng)然，最具駕駛樂趣依舊是手動(dòng)模式，不過那個(gè)被設(shè)置在排擋桿側(cè)面的換擋按鈕，至今我仍然未能適應(yīng)。

　　其余部分與老款車型基本相同，方向盤的轉(zhuǎn)向精確、迅速，甚至有點(diǎn)“賊”，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給予的回饋力度依舊是輕得“可憐”，高速行駛時(shí)缺乏扎實(shí)感；前麥弗遜后扭力梁的懸架在調(diào)校上稍硬，對車身的支撐力度足夠，即使以較高的速度過彎側(cè)傾也不算明顯，車身在連續(xù)變線超車時(shí)也不會出現(xiàn)過分的晃動(dòng)而讓你感到不安，同時(shí)也確保了車身的靈活性。但面對減速帶這些大顛簸時(shí)，速度快一些后排乘客會有拋離感的問題也依然存在。

　　在動(dòng)力水平得到提升、操控感被保留下來的情況下，它的動(dòng)態(tài)性能以及可玩性也相應(yīng)提高了不少，開起來更加得心應(yīng)手，也更加有活力。這點(diǎn)值得欣喜，也是嘉年華的進(jìn)步。當(dāng)然，在駕駛感受上它也有停滯不前的地方和退步的地方，停滯不前的是依舊使用那四條更注重耐磨性的韓泰OPTIMO K415輪胎，它們所產(chǎn)生的胎噪有一種恨不得讓人馬上換掉的沖動(dòng)；退步的地方是排氣管的聲音，其實(shí)現(xiàn)款1.5L車型在這方面已經(jīng)相對最早期的09款車型有所退步，但沒想到是我今天試駕的1.0 GTDi自動(dòng)勁動(dòng)型在這方面表現(xiàn)更加遜色，那輕微的“突突”聲實(shí)在無法討好我的耳朵。

　　至此，嘉年華1.0 GTDi自動(dòng)勁動(dòng)型的最重點(diǎn)部分內(nèi)容已經(jīng)跟大家介紹完畢，但眼前還有幾個(gè)問題需要跟大家探討。

◆ 問：它的外形與2013款1.5L自動(dòng)勁動(dòng)型是否有很大的區(qū)別？

　　答：否！它的外觀設(shè)計(jì)與2013款1.5L自動(dòng)勁動(dòng)型99%一致，1%的差別來自于車尾“長安福特”標(biāo)識下面多了一個(gè)EcoBoost標(biāo)識，以表明自己的身份。

　　與阿斯頓·馬丁家族式前臉相仿的設(shè)計(jì)，讓它看上去個(gè)性張揚(yáng)，十分的不低調(diào)。這個(gè)設(shè)計(jì)得到了很多人的贊賞，但是作為09款嘉年華的車主，其實(shí)我對這樣的前臉設(shè)計(jì)頗有微詞，“很個(gè)性但并不是很和諧”是我對它的看法。當(dāng)然，如果它能換上嘉年華ST那個(gè)前臉，那就另當(dāng)別論了，事實(shí)上很多現(xiàn)款嘉年華的車主也在期待這樣的改裝件出現(xiàn)。依我所見，目前把福特這個(gè)全新家族式前臉運(yùn)用得最好的是新蒙迪歐，感覺其它車型或多或少會有一點(diǎn)突兀感。

◆ 問：它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及配置與2013款1.5L自動(dòng)勁動(dòng)型是否有很大的區(qū)別？

　　答：否！車內(nèi)的一切與現(xiàn)款1.5L自動(dòng)勁動(dòng)型別無二致。動(dòng)感前衛(wèi)的中控臺設(shè)計(jì)已為人熟悉，福特SYNC系統(tǒng)、無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)等2013款嘉年華1.5L自動(dòng)勁動(dòng)型上的重點(diǎn)配置一項(xiàng)不缺。

　　車內(nèi)的乘坐空間也不會有任何的變化，上面是我試駕2013款嘉年華1.5L自動(dòng)勁動(dòng)型時(shí)的空間體驗(yàn)圖，以我1.79米身高來看，它的車內(nèi)空間勉強(qiáng)足夠，坐在后排時(shí)稍有壓抑感。

◆ 問：預(yù)測價(jià)格是多少？上市時(shí)間是？

　　答：它是在現(xiàn)款1.5L自動(dòng)勁動(dòng)型的基礎(chǔ)上更換發(fā)動(dòng)機(jī)得來的車型，后者的官方售價(jià)是11.69萬元，那么可以肯定它的官方售價(jià)不會低于11.69萬元。畢竟在配置相同的情況下，它的動(dòng)力有明顯的提升，而且售價(jià)再往下調(diào)就會與運(yùn)動(dòng)型重疊了。另外，根據(jù)之前的報(bào)道，它的上市時(shí)間預(yù)計(jì)在今年的第一季度。

◆ 問：上市以后，它將會以什么身份出現(xiàn)？

　　答：根據(jù)目前嘉年華的車系布局以及市場調(diào)查情況來看，它將會替代現(xiàn)款1.5L自動(dòng)勁動(dòng)型，并且以嘉年華車系的頂配身份出現(xiàn)。目前廣州、深圳和佛山三地已經(jīng)不接受現(xiàn)款1.5L自動(dòng)勁動(dòng)型的訂單，但不排除部分地區(qū)還會有庫存車銷售。

◆ 問：上市以后，它將要面對什么壓力？

　　從目前市場的反饋來看，國內(nèi)消費(fèi)者的熱情有開始從微型車、小型車過渡到緊湊型車的趨勢。在同等花費(fèi)12萬元的情況下，多數(shù)人往往愿意再加點(diǎn)錢購買高一個(gè)級別的合資緊湊型車，意味著到它的購買群體將會越來越狹窄。

『上海大眾POLO』

　　除此以外，來自競爭對手們的壓力也不小，最為直接的競爭對手大眾POLO在市場上有著非常不錯(cuò)的銷量。雖然POLO的性價(jià)比不高，但品牌的影響力以及長期積累下來的用戶口碑，為它確保了穩(wěn)定的銷量。當(dāng)然，起亞K2、本田飛度、去年剛上市的YARiS L致炫、全新威馳等車型也會給它帶來一定的競爭壓力。

『經(jīng)典�？怂埂�

　　未來將會作為嘉年華車系頂配的它，還需要面對兄弟經(jīng)典�？怂箮�來的壓力。經(jīng)典�？怂沟男詢r(jià)比高，而且相對高一個(gè)級別，處于同一個(gè)展廳，價(jià)格有所重疊的它們，消費(fèi)者的注意力很容易就被吸引過去了。

◆ 問：作為老嘉年華車主，我如何看待嘉年華1.0 GTDi自動(dòng)勁動(dòng)型？優(yōu)點(diǎn)有哪些？缺點(diǎn)又有哪些？

　　答：現(xiàn)款嘉年華上的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上雖然相對09款有一定的提升，但仍然停留在夠用的水平上。在換上1.0L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，它的動(dòng)力很充沛，開起來活力十足，在動(dòng)力上相對現(xiàn)款車型搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯的進(jìn)步。同時(shí)，它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性、震動(dòng)及噪音的抑制能力也一點(diǎn)不遜色于那臺四缸的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天問題得到了比較妥善的解決。坦白地說，這臺1.0L EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)讓我意外，我認(rèn)為這一次換“心”給它帶來了質(zhì)的提升。除此以外，被保留下來的駕駛樂趣、豐富的配置等，還是比較值得欣喜的。

　　當(dāng)然，它還有很多地方需要提升，比如車內(nèi)空間偏小、做工欠佳、車內(nèi)人性化有待完善等問題。其實(shí)，這些也是現(xiàn)款嘉年華上需要提升的地方，不僅僅是針對我今天試駕的嘉年華1.0 GTDi自動(dòng)勁動(dòng)型。（攝、圖、文/汽車之家 何家榮 協(xié)助/陳海傭）

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