動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　在說(shuō)兩車的試駕感受以及測(cè)試結(jié)果之前，我們先來(lái)看看兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)，差距那是相當(dāng)?shù)拇�。其中XTS用的是2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為269馬力/5300rpm，最大扭矩為355�！っ�/2000-5300rpm；ES用得是2.5L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力/6000rpm，最大扭矩235牛·米/4100rpm，搭配的都是6速手自一體變速箱。

　　如此大的數(shù)據(jù)差異，兩車的動(dòng)力表現(xiàn)能在一個(gè)水平線上嗎？不瞞你說(shuō)，在測(cè)試之前包括我和隨行的同事對(duì)此都有這樣的疑問(wèn)，那結(jié)果到底如何？我這里先劇透一下，兩車的實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間只相差了不到0.3秒，至于哪臺(tái)更快，具體成績(jī)是多少，請(qǐng)繼續(xù)看下文。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)XTS的駕駛感受，在起步初段，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的響應(yīng)還算靈敏，轉(zhuǎn)速攀升的也迅速，整體開著感覺(jué)比較輕快，發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性以及車內(nèi)的靜音表現(xiàn)都比較不錯(cuò)，幾乎可以讓你忘記自己開得是一臺(tái)小排量四缸車，這點(diǎn)給人感覺(jué)不錯(cuò)。

　　隨著速度的攀升，該車的中段加速表現(xiàn)也非常給力，而且在100km/h以內(nèi)任意速度段大腳油門的話，它都能帶給你不錯(cuò)的推背感，而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)發(fā)出撕心裂肺般的吼聲。進(jìn)入高速巡航狀態(tài)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性以及噪音控制依舊出色，對(duì)于一臺(tái)四缸機(jī)，能做到這樣，算是很不錯(cuò)了。沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的名號(hào)，還真不是蓋的。

　　說(shuō)到這里，就不得不提一下它的變速箱了，這臺(tái)代號(hào)為6T70的6速手自一體變速箱，在日常行駛時(shí)表現(xiàn)還算兢兢業(yè)業(yè)，換擋時(shí)間的把握以及換擋沖擊感控制得都還算不錯(cuò)，幾乎不會(huì)引起你的關(guān)注，這是好事。當(dāng)你的駕駛風(fēng)格變得稍微激烈一些，對(duì)油門的控制也不再那么細(xì)膩時(shí)，這臺(tái)變速箱似乎就有點(diǎn)跟不上趟了，變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)慢個(gè)半拍。在你深踩油門之后，車輛總會(huì)遲鈍一下，再一下子竄出去，感覺(jué)不是很好。

　　同樣都是采用6速手自一體變速箱的車型，ES250的駕駛感覺(jué)則完全不同，無(wú)論是在何種狀態(tài)下，這臺(tái)變速箱都能很好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖，日常駕駛換擋動(dòng)作平順、輕柔，但當(dāng)你偶爾急加速時(shí)，變速箱又能給予非常積極的響應(yīng)，對(duì)換擋的執(zhí)行干凈利落，毫不拖泥帶水�？梢赃@么說(shuō)，在擋位數(shù)相同的情況下，如果ES的變速箱我能給9.5分的話，XTS的最多7分。

　　說(shuō)完了變速箱，再來(lái)聊聊ES250的動(dòng)力，盡管它的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不占優(yōu)勢(shì)，但得益于更輕的體重（XTS整備質(zhì)量1840kg、ES為1595kg、奧迪A6L為1740kg、寶馬5系為1740kg）、更靈敏的油門調(diào)校，在中低車速下的提速表現(xiàn)以及順暢度絲毫不遜于XTS。不過(guò)ES250的中段再加速表現(xiàn)與XTS相比還是有一定的差距，在你深踩油門之后，車輛可以說(shuō)是幾乎沒(méi)有遲滯的就竄了出去，但卻很難提供猶如XTS那樣的推背感，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)約5000rpm以后，“嗓門”也開始變得粗獷。

　　懸架就結(jié)構(gòu)而言，XTS有明顯優(yōu)勢(shì)，它采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架+后四連杠獨(dú)立懸架為基礎(chǔ)，還帶有MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)式減震器、空氣彈簧（后）并且大量使用了鋁制部件（XTS底盤解析）。而反觀ES呢？它的結(jié)構(gòu)是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿；后獨(dú)立雙連桿麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，完全不是一個(gè)檔次的產(chǎn)品。

　　實(shí)際開起來(lái)，兩車的底盤給人的感覺(jué)的確有點(diǎn)不一樣，其中ES是走徹徹底底的舒適路線，它對(duì)路面顛簸的過(guò)濾非常到位，同時(shí)對(duì)車身上下起伏的抑制也拿捏得當(dāng)，舒適性表現(xiàn)在同級(jí)車中算是名列前茅的，就算和寶馬5系、奧迪A6L這些標(biāo)桿類車型相比，也不落人后。而且ES的舒適性還得到了試駕過(guò)該車同事們的一致認(rèn)可，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里查看李毅的ES250測(cè)試文章和胡正暘在美國(guó)所寫的ES試駕文章。

　　相比之下，XTS對(duì)路感的保留有點(diǎn)太多了，它懸架調(diào)校給人的感覺(jué)似乎比幾個(gè)德系競(jìng)品還要硬，在過(guò)路面接縫時(shí)甚至都能聽到明顯的聲音，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，可能感覺(jué)還不錯(cuò)，很有存在感，但對(duì)后排乘客來(lái)說(shuō)，這不一定是好事。畢竟在中大型車都更重視舒適性的大環(huán)境下，XTS的這份堅(jiān)守，又能討好多少人？對(duì)于這級(jí)別車型的買家來(lái)說(shuō)，或許很多時(shí)候舒適比路感更重要。玩運(yùn)動(dòng)，還是交給自己的小兄弟，ATS吧。