[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “Olé”一詞源于西班牙語，表示贊許與肯定的意思。這一口號(hào)以往只出現(xiàn)于斗牛場(chǎng)中，現(xiàn)如今卻已風(fēng)靡各類體育賽事。對(duì)于我這個(gè)年齡的人來說，“Olé，Olé，Olé”的走紅還要感謝Chumbawamba樂隊(duì)的那首世界杯之歌“Top of the World”。我相信Chumbawamba成員在動(dòng)情高歌的時(shí)候絕不會(huì)想到，多年之后的中國汽車市場(chǎng)中會(huì)有一個(gè)以“Olé”為靈感命名的車型——?dú)W朗（Oley）。而時(shí)隔一年多之后，它的兩廂版車型也來到了我們面前，因此我今天的任務(wù)就是要看看它到底能否贏得“贊許與肯定”。

● 外觀介紹

　　歐朗兩廂在車身尺寸上與三廂版車型并無太大區(qū)別，僅是車身長(zhǎng)度理所應(yīng)當(dāng)?shù)目s短了285mm。正是因此，相比三廂版車型兩廂歐朗在風(fēng)格上也要更加運(yùn)動(dòng)。不過在同賽歐、北汽E系列等競(jìng)品車型的較量中，歐朗無論是在長(zhǎng)寬高還是軸距方面都占不到便宜。

　　由于只是一款衍生車型，因此歐朗兩廂在整體設(shè)計(jì)上并未做出太大改變。一部分糾結(jié)于前霧燈裝飾的消費(fèi)者看樣子還得再忍上一段時(shí)間，說實(shí)在的，這個(gè)同色設(shè)計(jì)的裝飾罩的確稱不上好看，還是讓我們將希望寄于日后的改款車型中吧。

　　車身側(cè)面，擺脫了沉重車尾的兩廂版歐朗自然要更協(xié)調(diào)一些。由車頂至C柱的過渡平滑圓潤(rùn)，干凈利落的線條一掃三廂版的拖沓，短小的后擾流板則為其增添了幾分動(dòng)感。輪胎由錦湖提供，規(guī)格為195/50 R15，同級(jí)車型中算是比較厚道的。

　　經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的車尾要比之前的三廂版強(qiáng)了不少，包括線條的運(yùn)用以及輪廓的塑造都要顯得更為成熟干練。延伸至尾燈處的腰線為燈罩帶來了更多造型上的變化，酷似熏黑的處理也算是對(duì)于運(yùn)動(dòng)的一種詮釋。

● 內(nèi)飾介紹

　　歐朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿著“冒險(xiǎn)精神”，三廂版如此，兩廂版亦然�；蛟S有一部分人會(huì)認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)太過激進(jìn)，但就我個(gè)人而言接受起來并沒有什么困難�！叭�明治”式的配色頗具匠心，移至中控臺(tái)中部的空調(diào)出風(fēng)口在同級(jí)別車型中算的上是一個(gè)“異類”了。

　　乍看上去方向盤的尺寸著實(shí)不小，好在握上去的手感不錯(cuò)，粗細(xì)適中，當(dāng)然大面積的打孔皮革自然也是功不可沒。充滿運(yùn)動(dòng)色彩的儀表盤算是內(nèi)飾的一個(gè)亮點(diǎn)，不過炮筒造型過長(zhǎng)，如果你喜歡比較高的坐姿，有可能會(huì)造成一部分的盲區(qū)。

　　　　　　 『除霧/后備廂開啟』 　　　　　　　　　　　　 『自動(dòng)空調(diào)』

　　此次試駕的車型并未配備液晶顯示屏，因此在中控臺(tái)區(qū)域我們只看到了一部單碟CD機(jī)頭，而MINI USB則作為拓展接口出現(xiàn)。至下方對(duì)稱排列的6個(gè)圓形按鍵，實(shí)際僅有右側(cè)的后窗除霧與后備廂開啟為有效按鍵，自動(dòng)擋車型則在左側(cè)對(duì)應(yīng)區(qū)域加入了運(yùn)動(dòng)模式與雪地模式。

　　細(xì)想下來，歐朗兩廂在人性化設(shè)計(jì)方面還是值得肯定的，像四門一鍵升降這樣的功能即便在一部分中型車上也未曾配備。不過問題也比較明顯，車門無法自動(dòng)解鎖以及較低的后排座椅靠背都制約著它的整體表現(xiàn)。

● 空間介紹

　　歐朗兩廂的車內(nèi)儲(chǔ)物空間并不富裕，像手機(jī)或停車卡之類的物件只有中控臺(tái)頂部與CD機(jī)上方的儲(chǔ)物格可以碼放，而如果你買的是帶有液晶顯示屏的車型，那就只剩下一個(gè)“蹩手”的頂部?jī)?chǔ)物格了。除此之外，歐朗兩廂的后車門也沒有設(shè)計(jì)儲(chǔ)物格，后排儲(chǔ)物能力基本為零。

　　同三廂版相比，兩廂車型的后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積由之前的450升減至307升，單就空間而言有所降低，并且兩廂版的后排座椅放倒后還是有一定的坡度，如果想放平的話需要將坐墊拆掉，過程略顯繁瑣。

　　歐朗兩廂在乘坐方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，以身高為176cm的體驗(yàn)者為例，前排與后排頭部空間為均為四指，后排腿部空間則達(dá)到了一拳有余，這樣的成績(jī)也使其無懼同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。值得一提的是，歐朗兩廂的后排中部座椅配有三點(diǎn)式安全帶，這也算是對(duì)于缺少頭枕的一種“彌補(bǔ)”吧。

● 試駕介紹

　　 歐朗兩廂搭載了一汽自主研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)擁有可變氣門正時(shí)、正時(shí)鏈條、電子油門等技術(shù)，其最大功率為75kW，最大扭矩135N·m，從技術(shù)上看確有一技之長(zhǎng)，但回歸參數(shù)就沒那么吸引眼球了。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是五速手動(dòng)與4速自動(dòng)變速箱，兩款變速箱均是出自愛信之手。

　　這臺(tái)代號(hào)為CA4GA5的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校明顯偏向舒適，油門踏板的反應(yīng)也有些遲緩，平穩(wěn)的動(dòng)力輸出充斥著加速環(huán)節(jié)，對(duì)于這一級(jí)別的車型而言，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)還是可以接受�？傊�，這是一臺(tái)需要耐心對(duì)待的發(fā)動(dòng)機(jī)，而操之過急則只會(huì)令你徒增煩惱。

　　傳動(dòng)方面，這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱在試駕過程中并沒有出現(xiàn)什么紕漏，只是偏高的離合器結(jié)合點(diǎn)需要一定時(shí)間來適應(yīng)。當(dāng)然，如果擋位能夠再清晰一點(diǎn)，入擋阻力能夠再小一點(diǎn)，整體表現(xiàn)還能提升一個(gè)檔次。

　　如果說虛位偏大的剎車踏板同樣是出于舒適考慮，那么歐朗兩廂則有點(diǎn)“矯枉過正”了。過多的虛位導(dǎo)致真正能夠發(fā)揮制動(dòng)的行程減小，這在制動(dòng)時(shí)會(huì)顯得有些信心不足，至于實(shí)際的剎車距離只有等到測(cè)試之后方能知曉。

　　歐朗兩廂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械助力，方向盤的力度適中，操控起來并不費(fèi)心，配合較小的虛位以及一定的路感，讓人挑不出什么毛病。懸架方面，前麥弗遜與后扭力梁的組合對(duì)于震動(dòng)的過濾還算拿手，以這一級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

　　歐朗兩廂對(duì)于噪音的抑制有些力不從心，由發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)出的轟鳴幾乎未經(jīng)過濾便傳入了駕駛艙，并且隨著轉(zhuǎn)速的提升愈演愈烈。但是考慮到成本，這樣的問題并非無法接受，畢竟這個(gè)價(jià)位的車型更多的還是需要你去適應(yīng)車，而非車輛適應(yīng)你。

全文總結(jié)：

　　在總結(jié)之前，讓我們先將思緒拉回到一年前，那時(shí)一汽對(duì)于初登市場(chǎng)的歐朗三廂版充滿信心，他們相信個(gè)性的設(shè)計(jì)配合PQ32+的平臺(tái)能夠?yàn)槠浯蜷_市場(chǎng)，不過現(xiàn)實(shí)情況卻有些事與愿違，面對(duì)有些比例失調(diào)的車身，即便是再年輕的消費(fèi)者也難以接受，而經(jīng)過多項(xiàng)升級(jí)的PQ32+平臺(tái)也是風(fēng)光難以再現(xiàn)。

　　回到我們眼前的這臺(tái)歐朗兩廂，擺脫了那條難看的“尾巴”之后，它的實(shí)力理應(yīng)得到正視。四門一鍵升降以及全系標(biāo)配四氣囊在配置方面提升了它的水準(zhǔn)，成熟的平臺(tái)在行駛方面也沒有表現(xiàn)出什么的紕漏，單就車型而言，歐朗兩廂的表現(xiàn)還是值得肯定的。

　　 不過說到底，這回一汽為我們表演的還是一出三廂變兩廂的戲法，除了尾部造型以及后備廂，這臺(tái)兩廂車型與三廂版并沒有本質(zhì)的區(qū)別，如果這樣的表現(xiàn)便足以成功的話，那么三廂版在一年前就該完成這個(gè)任務(wù)了，至于為什么會(huì)落到如今的地步，我想價(jià)格是個(gè)關(guān)鍵問題。

　　目前歐朗兩廂已經(jīng)上市，6.68-8.18萬的廠商指導(dǎo)價(jià)在同級(jí)別車型中著實(shí)不低，以此價(jià)格殺入市場(chǎng)的話，歐朗兩廂的高配車型需要面對(duì)起亞K2、福特嘉年華等一干合資車型的競(jìng)爭(zhēng)，而低配車型則需要與雪佛蘭賽歐、奇瑞風(fēng)云2等“老資歷”分一杯羹。如此看來，歐朗兩廂的形勢(shì)還是不容樂觀，要想避免之前三廂車型的尷尬局面，一汽還需要在定價(jià)方面多下工夫。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍）

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