[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  直到現(xiàn)在我還不愿相信，剛剛我試駕的是一臺量產(chǎn)車。即便是用再前衛(wèi)的眼光去審視，它仍舊像是一臺停留在概念階段或是科幻電影中的車型，不過現(xiàn)實就擺在我的面前，它的的確確是一臺量產(chǎn)車，而且還是一臺官方宣稱百公里油耗不到1L的車。所以，還是讓我們先合攏下巴、收起驚訝，一同來了解一下這個叫XL1的家伙。

　　關于XL1最早的一則新聞可以追溯到2002年，那一年費迪南德·皮耶希在年度股東大會上提出了“1-Litre Car”的概念。自此之后大眾的工程師們便開始了長達10年的研發(fā)，而等待總是值得的，十年之后的今天，我們終于觸碰到了這款“1-Litre Car”的量產(chǎn)車——XL1。

● 外觀：旨在降低風阻

　　 關于XL1的外觀，你很難用“科幻”以外的詞語去形容它，不過大眾的工程師之所以把XL1設計成這樣卻并非為了奪你眼球，他們的心中只有一個目標，創(chuàng)造一個前所未有的風阻系數(shù)——0.189，而你對XL1外觀的種種驚訝與不解，也皆源于此。

　　大眾XL1的長寬高分別為3888mm/1665mm/1153mm，軸距也只有2224mm，如果用世俗的眼觀去衡量，它甚至比一臺大眾POLO還要小，不過也正是因此，它才做到了POLO永遠也做不到的，所以還是讓我們放下那些固有的評判標準，看看XL1到底帶來了一次怎樣的革命。

　　出于降低風阻考慮，大眾XL1的車身高度甚至比蘭博基尼Gallardo這樣的跑車還要低，面對這樣的設計，繼續(xù)使用傳統(tǒng)的車門開啟方式很難保證乘客正常進入，好在大眾的工程師最終想出了一個既時尚又實用的方案，于是XL1便有了一對象征著經(jīng)典的“鷗翼門”。

　　無論是前寬后窄的車身線條還是半覆式后車輪，大眾XL1的目的只有一個，那就是降低風阻。而為了達到這一目的，傳統(tǒng)的外后視鏡已經(jīng)被攝像機所取代，位于車門內側對應位置的LED顯示屏將提供車輛側后方的影像，不過相比于傳統(tǒng)的外后視鏡，如何掌控與后車的距離是個問題。

● 結構：大量使用碳纖維增強復合材料

　　大眾XL1之所以能夠實現(xiàn)百公里油耗小于1L的夢想，除了完美的空氣動力學設計外，輕量化車身技術的運用也起到了決定性的作用。作為一臺重量僅為795千克的車型，XL1使用了大量的碳纖維復合材料，約占車輛總重的21.3%，除此之外，其它部分的零件也經(jīng)過了相應的輕量化處理。