● 動(dòng)力及駕駛感受

　　大眾XL1的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)48馬力的雙缸柴油TDI發(fā)動(dòng)機(jī)以及27馬力的電動(dòng)機(jī)組成，兩者協(xié)同工作時(shí)，最大輸出功率可達(dá)68馬力，最大扭矩140牛·米，與動(dòng)力系統(tǒng)相匹配的是一臺(tái)7速雙離合自動(dòng)變速箱，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，0-100km/h加速時(shí)間為12.7s，受電子限速影響，車(chē)速最高可達(dá)160公里/時(shí)。

　　如果你對(duì)XL1的駕駛感受還抱有一點(diǎn)幻想的話，我勸你還是盡快接受現(xiàn)實(shí)，因?yàn)樗�真的不好開(kāi)。由于采用后輪驅(qū)動(dòng)，大眾XL1得以配備規(guī)格為115/80 R15的低滾阻前胎，同時(shí)為了更好的減輕重量，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也被取消，加之尺寸偏小的方向盤(pán)以及極低的坐姿，基本上就是在開(kāi)一臺(tái)卡丁車(chē)的感覺(jué)，震動(dòng)不可謂不明顯，路感不可謂不清晰。

　　從你踩下油門(mén)踏板的那一刻開(kāi)始，位于你頭部正后方的一臺(tái)0.8L柴油雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)以其獨(dú)有的“隆隆”聲向你證明著它的存在，這種聽(tīng)覺(jué)上的刺激一時(shí)間很難讓你把它與一臺(tái)精密機(jī)械畫(huà)上等號(hào)。當(dāng)然，你也可以通過(guò)選擇EV模式來(lái)讓這位“吵鬧的鄰居”閉嘴，只要容量為5.5千瓦時(shí)的電池電量充足，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)在你身后保持安靜。

　　無(wú)論是在混動(dòng)或是純電模式下，大眾XL1的加速過(guò)程都顯有些平淡，期望中的推背感始終沒(méi)有出現(xiàn)，不過(guò)得益于良好的空氣動(dòng)力學(xué)以及輕量化設(shè)計(jì)，XL1僅憑8.4馬力便能在路面上維持100km/h的時(shí)速，而在EV模式下，每公里消耗的電量更是不足0.1千瓦時(shí)，這絕對(duì)是一個(gè)驚為天人的數(shù)字。

　　『柴油加注口』　　　　　　　　　　『充電接口』 

　　目前大眾XL1在純電模式下的最大續(xù)航里程可達(dá)50公里，如果兩次充電間隔之間行駛不超過(guò)這個(gè)數(shù)字的話，XL1完全可以實(shí)現(xiàn)零排放，而綜合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)考慮，其續(xù)航里程超過(guò)500公里不成問(wèn)題。

● 總結(jié)：

　　盡管大眾一直宣稱(chēng)XL1是一款具有實(shí)用性的量產(chǎn)車(chē)型，但與其說(shuō)是量產(chǎn)了一款車(chē)，倒不如說(shuō)量產(chǎn)了一個(gè)概念。對(duì)于大眾而言，XL1的出現(xiàn)向世人傳遞出了兩個(gè)信號(hào)，一是大眾有實(shí)力打造這樣一款車(chē)型，二是指明了大眾在清潔能源上的發(fā)展方向。而就普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是把XL1做一種概念或是技術(shù)更為恰當(dāng)。（圖/文/攝影 汽車(chē)之家 李偉龍）

相關(guān)鏈接

查看同類(lèi)文章：

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

大國(guó)筑夢(mèng)

818全球超級(jí)車(chē)展

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<