● 動(dòng)力與傳統(tǒng)系統(tǒng)

　　新款300C搭載了一臺(tái)Pentastar3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與大切諾基和牧馬人上所裝配的相同，調(diào)校方面有點(diǎn)變化，最大功率286馬力(210千瓦)/6350轉(zhuǎn)，最大扭矩340�！っ�/4650轉(zhuǎn)。與之匹配的是一臺(tái)來(lái)自ZF的8速手自一體變速箱，擋把樣式與奧迪A8L、大切諾基上的相仿，手感相當(dāng)不錯(cuò)。

● 駕駛感受部分

　　駕駛寬大的300C絕對(duì)是氣勢(shì)上能壓倒對(duì)方那么簡(jiǎn)單，看看286馬力、340�！っ�、前置后驅(qū)的字樣，你很容易將它聯(lián)想為一位運(yùn)動(dòng)健將，這在點(diǎn)火的剎那間就可以感受到，一聲短促而有力的轟鳴聲像是給駕駛員一個(gè)下馬威。

　　其實(shí)日常駕駛時(shí)300C并不是你想象的那樣狂野，依然溫順得體，3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)配合8速手自一體變速箱能給予駕駛者一個(gè)最合適的動(dòng)力反饋，油門(mén)踏板不會(huì)顯得過(guò)于敏感或者有些遲滯。右腳下按壓著充足的能量，抽取一點(diǎn)點(diǎn)用來(lái)超車(chē)就足夠了，沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的爆發(fā)力，但持續(xù)且從容的動(dòng)力傾瀉令我印象深刻，在城市里駕駛難度系數(shù)降低了不少。

　　方向盤(pán)手感輕盈，尺寸偏大，轉(zhuǎn)向圈數(shù)也很多，這點(diǎn)在激烈駕駛時(shí)會(huì)有更深切的體會(huì)，另外泊車(chē)移庫(kù)時(shí)你更會(huì)情不自禁地抱怨起來(lái)。較慢的轉(zhuǎn)向加上偏重的車(chē)頭會(huì)讓人無(wú)法判斷準(zhǔn)確的車(chē)輛走向，這種情況下車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)先推頭后甩尾的行駛表現(xiàn)，很難帶給駕駛員操控上的滿(mǎn)足感。

　　需要趕時(shí)間？沒(méi)問(wèn)題，不用掛入S擋或者調(diào)整什么駕駛模式，直接踩下油門(mén)踏板一半就行了，因?yàn)樗�隨時(shí)都充滿(mǎn)了力量，這也許就是我們常常掛在嘴邊的動(dòng)力儲(chǔ)備。20寸的大輪轂轉(zhuǎn)起來(lái)的時(shí)候非常動(dòng)人，在我看來(lái)這就像一種高調(diào)的炫耀！

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　關(guān)閉ESC，2500rpm全力起步，300C也不會(huì)像通常大馬力后驅(qū)車(chē)一樣輪胎打滑，顯得氣勢(shì)洶洶的。平穩(wěn)起步，不做半點(diǎn)無(wú)用功是它的策略，最終0-100km/h的成績(jī)?yōu)?.72秒，比官方成績(jī)慢了0.02秒。十次測(cè)試成績(jī)也十分穩(wěn)定，基本都在7.7秒左右。

　　通過(guò)觀察它起步以及加速曲線我們發(fā)現(xiàn)，300C完全是一臺(tái)為了舒適而打造的車(chē)，愿意為駕駛員以及乘客創(chuàng)造出綿密平順的體驗(yàn)感受，并不會(huì)一味著撕破臉皮追求極限速度。