● 駕駛感受
這一次見到GX7 2.0L自動(dòng)擋車型有一種很親切的感覺,在今年的5月份我的西雙版納游記中,它的同門兄弟英倫SX7陪了我整整3500公里,給我留下了不錯(cuò)的印象,不過當(dāng)時(shí)是駕駛的2.4L自動(dòng)擋車型,動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò),所以這次對2.0L自動(dòng)擋車型的動(dòng)力情況滿懷期待。
GX7搭載自動(dòng)變速箱的車型比手動(dòng)變速箱要重上好幾十公斤,根據(jù)工信部的數(shù)據(jù),GX7 2.0L自動(dòng)擋的整備質(zhì)量為1596kg,差一點(diǎn)就到1.6噸了。所以GX7 2.0L自動(dòng)擋的動(dòng)力表現(xiàn)在我的意料之中,這種感覺與我之前駕駛雪佛蘭科魯茲1.6L AT車型的感覺非常相似,油門踩下去轉(zhuǎn)速攀升速度不慢,但動(dòng)力輸出在剛起步的1500-3000rpm區(qū)間都不夠暢快。
GX7各方面的調(diào)教都比較均衡,從來不激進(jìn),但是稍微施加壓力它也能吼上兩嗓子。這種情況非常符合普通家用車的用車方式,在溫柔駕駛的時(shí)候變速箱的升擋意識(shí)可以媲美許多日韓車型,在很短的時(shí)間之內(nèi)就能達(dá)到高檔位并讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間。在你不滿足于它的溫吞性格之后,把變速箱轉(zhuǎn)換到手動(dòng)模式,讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到4000rpm以上,發(fā)動(dòng)機(jī)聲音開始高亢起來,隨之而來的動(dòng)力雖不至于澎湃,但也能稱得上積極了。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我唯一覺得GX7駕駛感受不舒服的地方,方向盤的反饋不是很清晰,車身的指向性顯得比較遲鈍,并且助力系統(tǒng)讓我覺得有些詭異,照理說采用液壓助力系統(tǒng)的車型在高速的時(shí)候方向力度不該那么輕的,而GX7是高速低速都很輕。
作為一款自主品牌SUV車型,GX7的懸架系統(tǒng)有著與許多家用車相反的性格,在低速通過減速坎時(shí),減震器很活躍,沒有任何拖泥帶水的感覺,一些細(xì)微的顛簸和震動(dòng)都能傳遞到座位下面;由于懸架行程不長,高速過彎的時(shí)候側(cè)傾很小,車身的支撐力度足夠強(qiáng)。如果您是喜歡舒適柔軟風(fēng)格的駕駛感受,那么GX7可能會(huì)與你的意愿背道而馳。
● 總結(jié):
作為吉利汽車旗下第一款SUV產(chǎn)品,GX7的產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力都處于自主品牌同級(jí)別車型前列,現(xiàn)在已經(jīng)上市銷售的車型非常豐富,此次2.0L自動(dòng)擋車型的加入拉低了自動(dòng)擋車型的售價(jià),使得GX7產(chǎn)品線更加完善,也讓喜歡它的人多了一個(gè)選擇它的理由。從本次試駕來看,GX7的2.0L車型與6AT變速箱匹配效果不錯(cuò),自動(dòng)變速箱對車輛行駛的平順性功不可沒,而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)付一般的家用需求已經(jīng)足夠,懸架的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也能稱得上合格。
在市場方面,GX7得始終保持警惕,需要面對的競爭對手太多太強(qiáng),比如長城哈弗H6、比亞迪S6和江淮瑞風(fēng)S5等。這些車型與GX7一樣,有著非常豐富的配置和較高的產(chǎn)品品質(zhì),競爭力非常強(qiáng)悍,所幸這些車型目前都還沒有一款拿得出手的自動(dòng)變速箱。比如哈弗H6的自動(dòng)擋只有2.4L車型才有,并且只是4AT變速箱;比亞迪S6和江淮瑞風(fēng)S5的情況大同小異,都是頂配車型才擁有4AT變速箱。GX7在2.0L和2.4L車型上都配備了6AT顯得更加可貴,GX7可以抓緊時(shí)間占領(lǐng)地盤,在這方面打造出獨(dú)特的優(yōu)勢,需要做的就是不斷進(jìn)化、不斷完善自身,重視用戶體驗(yàn)和抓好售后服務(wù),做好了這些之后相信GX7會(huì)迎來屬于它的春天。ㄎ/圖/攝 汽車之家 沈誠)
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