● 駕駛感受

　　這一次見到GX7 2.0L自動擋車型有一種很親切的感覺，在今年的5月份我的西雙版納游記中，它的同門兄弟英倫SX7陪了我整整3500公里，給我留下了不錯的印象，不過當時是駕駛的2.4L自動擋車型，動力表現不錯，所以這次對2.0L自動擋車型的動力情況滿懷期待。

　　GX7搭載自動變速箱的車型比手動變速箱要重上好幾十公斤，根據工信部的數據，GX7 2.0L自動擋的整備質量為1596kg，差一點就到1.6噸了。所以GX7 2.0L自動擋的動力表現在我的意料之中，這種感覺與我之前駕駛雪佛蘭科魯茲1.6L AT車型的感覺非常相似，油門踩下去轉速攀升速度不慢，但動力輸出在剛起步的1500-3000rpm區(qū)間都不夠暢快。

　　GX7各方面的調教都比較均衡，從來不激進，但是稍微施加壓力它也能吼上兩嗓子。這種情況非常符合普通家用車的用車方式，在溫柔駕駛的時候變速箱的升擋意識可以媲美許多日韓車型，在很短的時間之內就能達到高檔位并讓發(fā)動機保持在經濟轉速區(qū)間。在你不滿足于它的溫吞性格之后，把變速箱轉換到手動模式，讓發(fā)動機轉速達到4000rpm以上，發(fā)動機聲音開始高亢起來，隨之而來的動力雖不至于澎湃，但也能稱得上積極了。

　　轉向系統(tǒng)是我唯一覺得GX7駕駛感受不舒服的地方，方向盤的反饋不是很清晰，車身的指向性顯得比較遲鈍，并且助力系統(tǒng)讓我覺得有些詭異，照理說采用液壓助力系統(tǒng)的車型在高速的時候方向力度不該那么輕的，而GX7是高速低速都很輕。

　　作為一款自主品牌SUV車型，GX7的懸架系統(tǒng)有著與許多家用車相反的性格，在低速通過減速坎時，減震器很活躍，沒有任何拖泥帶水的感覺，一些細微的顛簸和震動都能傳遞到座位下面；由于懸架行程不長，高速過彎的時候側傾很小，車身的支撐力度足夠強。如果您是喜歡舒適柔軟風格的駕駛感受，那么GX7可能會與你的意愿背道而馳。

● 總結：

　　作為吉利汽車旗下第一款SUV產品，GX7的產品品質和技術實力都處于自主品牌同級別車型前列，現在已經上市銷售的車型非常豐富，此次2.0L自動擋車型的加入拉低了自動擋車型的售價，使得GX7產品線更加完善，也讓喜歡它的人多了一個選擇它的理由。從本次試駕來看，GX7的2.0L車型與6AT變速箱匹配效果不錯，自動變速箱對車輛行駛的平順性功不可沒，而發(fā)動機的動力表現應付一般的家用需求已經足夠，懸架的動態(tài)表現也能稱得上合格。

　　在市場方面，GX7得始終保持警惕，需要面對的競爭對手太多太強，比如長城哈弗H6、比亞迪S6和江淮瑞風S5等。這些車型與GX7一樣，有著非常豐富的配置和較高的產品品質，競爭力非常強悍，所幸這些車型目前都還沒有一款拿得出手的自動變速箱。比如哈弗H6的自動擋只有2.4L車型才有，并且只是4AT變速箱；比亞迪S6和江淮瑞風S5的情況大同小異，都是頂配車型才擁有4AT變速箱。GX7在2.0L和2.4L車型上都配備了6AT顯得更加可貴，GX7可以抓緊時間占領地盤，在這方面打造出獨特的優(yōu)勢，需要做的就是不斷進化、不斷完善自身，重視用戶體驗和抓好售后服務，做好了這些之后相信GX7會迎來屬于它的春天�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 沈誠）

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