豐田86采用了一臺(tái)豐田與斯巴魯聯(lián)合研發(fā)的2.0L水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)則是斯巴魯FA20水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，即便是斯巴魯與豐田有著密不可分的關(guān)系，但發(fā)動(dòng)機(jī)也不能說直接拿來就用的，原因是在早期的動(dòng)態(tài)測(cè)試結(jié)果表明這款發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的耐久力。于是，為了同時(shí)達(dá)到減低排放和油耗的效果，最理想的狀況是通過使用一個(gè)不同的汽缸蓋來實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速時(shí)更好的響應(yīng)，但這并不是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。因此，豐田把植入雷克薩斯GS發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)進(jìn)行了一次改良的D-4S直噴系統(tǒng)加到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上。最終，這兩家公司合作的“結(jié)晶”的最大功率為200馬力（147kW）/7000rpm，最大扭矩為205N·m/6600rpm，升功率已經(jīng)達(dá)到100馬力，數(shù)據(jù)接近許多高性能跑車。

　　為了獲得更好的駕駛樂趣，工程師將這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)置于前橋正上方盡可能低的位置，并在靠近副駕駛艙的地方設(shè)計(jì)了一個(gè)凹槽，以便將蓄電池安放于前軸之后。這些設(shè)計(jì)為豐田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基礎(chǔ)。另外，它的底盤以斯巴魯翼豹作為研發(fā)基礎(chǔ)，并裝備了托森限滑差速器。

　　打開車門，落坐其中，較低的坐姿馬上讓身體各處的神經(jīng)緊繃起來。按下ENGINE START，發(fā)動(dòng)機(jī)不加修飾地怒吼起來，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音透露出十足的機(jī)械感，而此時(shí)儀表盤中央的轉(zhuǎn)速表指針?biāo)⒅?500rpm紅線。在掛上擋位，踩下油門之前，這些元素都足夠讓你小小預(yù)熱一番。

　　在實(shí)際駕駛的時(shí)候，可以感受到它的油門調(diào)校并不激進(jìn)，動(dòng)力輸出始終線性而流暢，而200馬力、205牛·米對(duì)于一臺(tái)跑車來說確實(shí)差了點(diǎn)意思，肯定無法給你加速迅猛感。只是又會(huì)有誰會(huì)傻到開著豐田86去跟別人拼直線加速呢？其實(shí)它只是想要告訴你：性能并不是跑車唯一追逐的樂趣。作為一臺(tái)跑車，實(shí)際上它已經(jīng)擺出了該有的姿態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)正在努力地用聲音彌補(bǔ)著動(dòng)力欠佳的缺憾。

　　6擋手動(dòng)變速箱的擋把短小精致，而且側(cè)面有皮革包裹，握感出色。它的換擋行程非常短，吸入感強(qiáng)，而讓人熱血沸騰的是每次換擋的時(shí)候都會(huì)伴隨著清脆的類似金屬撞擊的聲音，給人機(jī)械感強(qiáng)烈，此時(shí)你也難以抑制心中的加速欲望。坦白地說，雖然豐田86自動(dòng)擋車型的6擋手自一體變速箱在之前的試駕體驗(yàn)里面給我留下了深刻的印象，不過相對(duì)于今天試駕的手動(dòng)檔車型而言，它在駕駛樂趣上面仍然是有很大的差距。它的電動(dòng)助力提供的轉(zhuǎn)向阻尼恰到好處，方向盤的力度回饋沉穩(wěn)踏實(shí)，配合靈活而輕巧的車身后，車輛的行駛軌跡完全跟手上的動(dòng)作一致。

　　底盤的整體感強(qiáng)，懸架系統(tǒng)的韌性十足，對(duì)車身的支撐力度屬于過剩的類型。即使以較高的速度過彎，它的側(cè)傾也可以基本忽略，而車身在高速連續(xù)變線超車時(shí)也幾乎不會(huì)出現(xiàn)的晃動(dòng)而讓你感到不安，即使是車速已經(jīng)超過150km/h（德國(guó)高速路對(duì)轎車不限速，國(guó)內(nèi)道路請(qǐng)勿嘗試�。�，車身仍然保持平穩(wěn)踏實(shí)的姿態(tài)。然而，這種完全偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校對(duì)于行車的舒適性造成了很大的影響。當(dāng)我們行駛在德國(guó)科隆平整的高速公路上時(shí)，稍微粗糙一點(diǎn)的路面也會(huì)毫無保留地傳進(jìn)車內(nèi)，極為清晰的路感反饋會(huì)讓作為駕駛者的你從中得到不少的樂趣，只是坐在你旁邊的乘客就會(huì)感到不太舒適了。說真的，如果你把它作為日常代步工具，那未免有點(diǎn)可惜。

　　在平直而且沒有限速的德國(guó)高速路上確實(shí)無法完全體驗(yàn)到豐田86的駕駛樂趣，正如我前面所說的，豐田86的樂趣并不是在于性能上。于是，我們直接駕駛著豐田86前往德國(guó)科隆郊區(qū)的山路上進(jìn)行更深入的體驗(yàn)。逃離城市束縛的豐田86終于展現(xiàn)出真性情，在山路上，它的車尾開始變得躁動(dòng)起來，每一次激烈的轉(zhuǎn)向都會(huì)伴隨著輪胎的尖叫。堅(jiān)韌的懸架系統(tǒng)，較低的車身重心，精準(zhǔn)的車頭指向，還有靈活的車身讓它在山路上的各個(gè)彎道里面的表現(xiàn)讓人吃驚。較低的坐姿，包裹性優(yōu)秀的座椅則會(huì)幫助你的身體克服離心力，此時(shí)你只要注意著前方的路況，完全不需要用身體去適應(yīng)。

　　這才是豐田86的魅力所在，它的可玩性非常高，在攻克每一個(gè)彎道的時(shí)候，它的路線軌跡完全會(huì)按著你的意圖走，而且極限還會(huì)高于你自己的想像。在你不斷地做出嘗試的時(shí)候，它也會(huì)以積極的態(tài)度來挑逗你。

● 全文總結(jié)：

　　6擋手動(dòng)變速箱、2.0水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、雙門四座、近乎完美的車身比例，1.2噸的整備質(zhì)量……這些基本的元素為它的駕駛樂趣奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。相對(duì)于自動(dòng)擋車型，這才是真正的豐田86，6擋手動(dòng)變速箱帶來的駕駛樂趣、駕駛欲望至今仍然讓我難以釋懷。

　　或許對(duì)于一心想購買家用車的朋友來說，這個(gè)價(jià)格會(huì)有更多的選擇，實(shí)用性也比豐田86要強(qiáng)。畢竟豐田86的外形設(shè)計(jì)并不顯得很出彩，內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很簡(jiǎn)單，而配置和空間也僅能說是夠用。不過話說回來，歸根結(jié)底，豐田86的駕駛樂趣和操控性最能打動(dòng)人，全世界的好評(píng)都是說它有駕駛樂趣，尤其是我這一次試駕的手動(dòng)擋車型，但對(duì)于外觀、內(nèi)飾和配置等都沒有給予過多的評(píng)論。換句話說，懂得它的駕駛樂趣的人會(huì)知道價(jià)值所在。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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